在成都租了台塞那，跑了趟川西小环线，有些话不吐不快

上个月底,朋友一家四口从杭州飞过来玩，点名要台舒服点的七座车，说孩子能在后排躺平那种，我寻思了一圈，GL8太商务，开出去像个司机；理想L8倒是不错，但朋友对增程有点顾虑，怕川西那边充电不方便，最后折中，租了台丰田塞那，2.5混动，顶配铂金版，三天时间，跑了趟都江堰、四姑娘山、丹巴、折多山回成都，大概1100公里，现在把租赁经历和用车感受摊开聊聊，给同样想在成都租这台车的朋友一个参考。

先说租车本身,成都租车市场现在卷得厉害，我在某租车平台和几家本地车行之间比了价，平台挂出来的塞那，新车两年内的，日租金从680到980不等，看淡旺季和车况，本地车行能谈到550左右，但押金要一万，还车时压两千违章押金，一个月后退，我最后选了个中间档，780一天，免押金，支持芝麻信用双免，取车在双流机场附近，车是今年三月的，才跑了两万公里出头，漆面有点小划痕，交车小哥用手机绕着拍了一圈视频，很熟练，估计一天要交十几台，特意问他，这车跑川西多不多，他笑说“百分之七十都是跑高原的，混动在缺氧地方反而比涡轮舒服”。

取车当天下午就上了都汶高速,塞那这套混动系统在高速上，说实话，没有想象中那么神，100到120的再加速能力一般，发动机介入后嗓门不小，好在CVT平顺，没有换挡顿挫，副驾的朋友说像开电车，隔音是弱项，风噪从A柱两侧呼呼地进来，胎噪也明显，这跟原配的横滨静音胎有关，但更主要是车身钣金和玻璃的隔音处理不到位，日系车老毛病，不过到了都江堰下高速，走国道往映秀方向，低速纯电窜的那股轻快劲儿又回来了，油门一点就走，没有大车感。

真正让我改观的是翻巴朗山那天,之前担心2.5混动在海拔四千往上会不会喘，结果发现电机在氧气稀薄的地方反而成了优势，从邓生沟开始爬升，混动系统会刻意保持发动机在两千转左右发电，然后让电机辅助出力，整个过程没有明显的高反动力衰减，我后面跟了台某合资2.0T的SUV，在熊猫王国之巅那个观景台，那台车发动机声音跟喘牛似的，塞那还能安静地用电滑过去，但有个情况得说清楚：连续爬山电池掉得快，发动机会频繁启动充电，这时候油耗蹭蹭往上涨，从都江堰加满油出发，到四姑娘山镇表显平均油耗8.9，还行，毕竟爬了那么多坡。

空间是这台车最没争议的地方,朋友两个娃，一个七岁一个四岁，第二排两个独立座椅往前调一点，第三排直接放倒一半，铺上充气垫，两个孩子翻滚着睡了一路，回来的路上问朋友感受，他说“像坐了个小房车”，但我要吐槽第三排坐成年人的情况——如果你把第二排推到最靠后，第三排腿部空间几乎为零，我身高175，坐进去膝盖顶前座，头也快碰顶棚了，所以七座满载跑长途？算了，理想很丰满，现实很骨感。

还车的时候老板检查完,说“跑得挺猛啊，轮胎啃了点边”，倒也没另外收钱，我问他塞那租得怎么样，他说“省内跑安逸，出省跨高原只要不使劲造，基本没毛病”，确实，这车在成都平原和川西路况下底盘还算整，就是过高一点的减速带后排会抛一下，悬挂拉不住，速度快了起伏路面会有点晃。

最后说几句不中听的,如果你就成都市区和周边转转，塞那租它没毛病，空间大、省油（市区能在7个以内）、开着没压力；但你要是对静音、内饰质感、车机智能有要求，这车会让你觉得钱花得冤，它就是个踏实的工具车，不是给你有面子的车，租之前想清楚你要啥，别被“混动神车”这种词忽悠了。

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