成都租车实测，开极氪001跑一天，我算明白为啥它这么火了

哎，你说在成都租车，现在最抢手的是啥？不是BBA，也不是那些小跑车，我告诉你，是极氪001，上周末我实在没忍住，也去租了一辆,就想看看这车到底是不是网上吹的那么神。

取车点在天府三街那边，银色的，猎装造型，实车比照片上看着还要宽、还要低趴，走近了，无框车门一拉开，嚯，这内饰质感，还真不像个“租车常客”，座椅没什么明显磨损，车里也干净，估计是车比较新，租车公司收来也没多久，钥匙到手，坐进去，第一感觉是：这车真宽，得适应一下,不过视野倒是不错。

我计划是条经典路线：从城南出发，穿城而过，走人民南路、天府广场那一片，感受下老城的“拥堵模式”，然后上三环，去龙泉山那头转转，最后找个快速路或者绕城高速拉拉速度，看看电耗，一天时间,基本能把成都几种典型路况都体验了。

刚开上路，在软件园附近那种走走停停的路段，电门跟脚，刹车也线性，开着不累，隔音是真的好，关上车窗，外面早高峰的嘈杂一下就弱了，过井盖、压过那些修补的路面，底盘“咚咚”两声，很干脆，没有多余的晃动，感觉整辆车是“压”着路面走的，不是“飘”在上面，这底盘素质,立马就和很多普通电车拉开了差距。

真正让我觉得“这钱花得值”是上了三环，车流开始顺畅，速度提到七八十，变个道，车尾跟随性极好，一点不拖沓，方向盘手感沉稳，指哪打哪，给你一种很扎实的信心，这感觉，不像在开一台这么大的车，倒有点像开着一台贴地的小钢炮，只是空间大了好几号，同行的朋友在后排也说，坐着挺稳,不晕。

午饭在龙泉山脚下随便解决了点，就开始往山上走，龙泉山这段路，弯多，坡也多，正好试试它的功底，调到运动模式，电门响应更贼了，入弯，支撑很足，侧倾控制得相当不错，你感觉轮胎死死地咬着地面，出弯一脚电门下去，动力来得又快又顺，没有变速箱的顿挫，那种持续把你按在椅背上的推背感，在出弯加速时特别过瘾，不过我得说，这车毕竟又大又重，在一些急弯里，你还是能感觉到它的分量，不是那种极致灵巧的类型，但以它的体型来说,绝对算得上身手矫健。

下午从山上下来，走了段绕城高速，这时候我才仔细看了看电耗，早上取车时表显续航大概520公里（租车公司充到95%左右），跑了大半天，城里堵、山上爬坡、高速也跑了，总共跑了大概180公里，表显续航掉了220公里左右，折算下来，这天气（20度左右，没开空调只通风），实际续航大概能打到八折多，对于租车来说，哪怕你租一天跑个两百多公里，也完全不用担心电量，晚上还车前找个快充桩，半小时就能补一大半,成本比油车低太多了。

说说一些细节和槽点吧，车机系统，流畅度没问题，但菜单逻辑我觉得得适应一下，有些功能藏得有点深，语音助手识别率挺高，开个空调、导个航啥的方便，HUD抬头显示很清楚，限速、导航信息、车速都有，不用老低头看仪表盘，空间是绝对亮点，后备箱那个大，我们两个人的背包扔进去像消失了一样，后排座椅还能调角度,长途坐更舒服。

槽点呢？一个是宽，在成都一些老小区或者窄巷子会车、停车时，需要格外小心，后视镜折叠了还是觉得有压力，另一个是，有些功能的触控按键，比如方向盘上的，容易误触，需要习惯，但这些在它整体的驾驶质感和乘坐舒适度面前,我觉得都能接受。

还车的时候，天色已晚，把车开回租车点，熄火下车，还真有点不舍，这一天下来，极氪001给我的感觉，不像个冷冰冰的交通工具，更像是个靠谱的、有趣的伙伴，它没有为了所谓的科技感牺牲掉驾驶本身该有的乐趣，底盘、操控、动力这些“基本功”做得非常扎实，同时又把电车的平顺、安静、低成本优势发挥了出来。

如果你来成都玩，或者就在成都想周末换个方式出行，租台极氪001试试，我觉着是个不会后悔的选择，它可能不是最豪华的，也不是最智能的（虽然也不差），但它能提供的那种扎实的、充满信心的驾驶快乐，在这个价位的电车租赁市场里，确实独一份，这大概就是它为啥这么火，在租车市场上也越来越常见的原因吧——好东西,自己会说话。

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