在成都开捷达跑驾校租车，到底是不是一门好生意

最近总有外地的朋友问我,说刷到不少成都这边驾校用捷达当教练车和租赁车，问这车是不是有什么特别的门道，值不值得专门买一批来做出租，说实话这个问题我一开始也没太当回事，觉得不就是个皮实耐造的老三样嘛，有什么好聊的，但问的人多了，我还真就花了两个下午，跑了两三个场子，跟几个做这行的老师傅摆了一哈龙门阵，结果聊完发现，这里头的水，比想象中要深那么一点。

先说说为啥是捷达,这个事其实不复杂，你去成都随便哪个科目二的训练场转一圈，十个车里头八个都是捷达，剩下两个可能是桑塔纳或者爱丽舍，为啥？便宜，好修，配件满大街都是，红牌楼那边随便找个汽配店，你报个捷达的件，老板眼皮都不抬一下直接给你从架子上扯下来，这种车你拿给学员去造，挂错挡、猛抬离合、原地打方向打得轮胎吱吱叫，你看着心疼，但算一下修车钱，也就那么回事，一个前保险杠才多少钱嘛，一个下摆臂才多少钱嘛，教练原话，“这车你修起来不肉痛，换那些电子件多的车子，随便扯一下就是几大千，你还租个铲铲。”

所以从成本角度讲,捷达在这个细分市场确实是硬通货，但你要真以为随便买个二手捷达扔到驾校就能躺着收租金，那你可能要遭安逸，现在成都的驾校租车市场已经非常透明了，价格基本被压在一个很薄的区间，去年我了解到的行情，一台车况还可以的捷达，包保险包基本保养，租给教练或者挂靠的私教，一个月你到手也就两三千块钱，这个钱看着还行，但你要算折旧，算年检，算偶尔哪个学员给你怼一下的维修空档期，实际上到手没得想象中那么多，而且现在驾校自己也在更新车辆，很多大驾校直接自己买车了，剩下流到市场上的单子，要么是那种很小规模的场子，要么就是纯粹挂靠的个人教练，这些人对价格极其敏感，你租金涨一百块他可能扭头就找下一家了。

我认识一个在双流那边专门做捷达租赁的哥们,老周，做了小十年了，他手头巅峰时期有二十来台捷达，现在砍到九台，我问他为啥砍，他说太累了，钱又赚不到好多，关键是扯皮的事情太多了，有些教练把车租过去，那个开法你根本想象不到，手刹不松就轰油门的，离合片几个月就烧得跟锅巴一样，合同签得再细也没用，人家一句“学员练车哪个不费离合嘛”就给你顶回来了，你总不能安个监控天天盯到嘛，所以后来老周学聪明了，每次出租前把车况拍得清清楚楚，合同里头专门加了一条“离合片、轮胎等易损件超过正常磨损范围由承租方负责”，但即便是这样，该扯的皮一样没少，他说现在只要车还能动，他就懒得去较真了，伤神。

还有一个比较现实的问题,就是现在考试车型在变，成都这边科目三的考试车已经开始陆续换新了，虽然捷达还在用，但谁也不知道哪天就统一换掉了，我有个读者在华阳那边当教练，他跟我说现在招学员，人家都要先问一句“教练你是啥子车哦，是不是跟考场一样的”，如果你的车和考场车型不一致，有些学员扭头就走，所以他去年就把自己的老捷达卖了，换了个跟考场同款的新车，这对那些手里压着老捷达准备长期搞租赁的人来说，其实是个隐患，你今天买的车，明年的考试政策一变，可能就砸手里了，当然不是说马上就会变，但这种风险你得掂量清楚。

不过事情也不是完全不能做,如果你本身在成都本地，有修理厂资源或者自己就懂点修车，能收到那种车况还过得去、价格又不高的捷达，整备一下租出去，赚个辛苦钱还是可以的，关键是你得把成本控制到极致，比如保险你就买三者加个交强险，车损险根本不需要买，小刮小蹭直接自己拿点漆笔补一下就行了，保养你找那种修出租车的路边摊，机油用最普通的矿物油，换一次一百来块钱，这些小账算下来，你的实际成本和那种租车平台完全不是一个量级，这才是你的生存空间。

另外还有一点,现在成都周边像温江、郫县、新都那些地方，新开了不少小规模的练车场，他们自己不可能养那么多车，主要是靠租，这些场子对车的要求不高，能跑能倒库就行，但要求租金必须低，你要是能搭上一两个这样的场子，长期稳定拿个四五台车放进去，一个月下来也能有个万把块钱的流水，但你要做好心理准备，这种场子有可能说跑就跑了，今天还在招生，明天门一锁人就不见了，所以押金一定要收到位，最好是一个月一结，不要贪那种一次性付半年有优惠的，便宜后面可能是个坑。

捷达这个车在成都确实有过它的黄金时代,到现在也还有大量的存量在路上跑，但你要问我现在专门买捷达来做驾校租车是不是个好选择，我会说，如果你图稳当，那可能不太适合；如果你当个副业，自己有修车能力，又能拉到几个固定的教练或者小场地，那可以试试水，但别抱太大期望，这行的钱都是磨出来的，不是赚出来的。

最后说个细节,那天我去红牌楼看车，一个老板跟我摆，说他上个月刚卖了两台捷达给一个二十出头的年轻人，那小伙子兴冲冲说要搞租车生意，一个月赚多少多少，老板说，我都不忍心告诉他，这行要是有他想的那么好赚，我早就不卖车自己去租了，这话糙理不糙。

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