缤瑞在成都跑租车，到底行不行？

最近后台总有人问，说想在成都弄辆缤瑞跑租车或者接驳，问这车到底扛不扛得住，我本来没太当回事，直到上个月有个同行真提了一辆，跑了一个月，拉着我聊了半天,我才发现这事儿还真得掰扯几句。

先说结论：能跑，但别把它当卡罗拉或者轩逸那么用，缤瑞这车在成都的租车圈子里其实不算主流，你打开几个租车平台看，成都这边还是大众、丰田、本田的天下，国产车里也是比亚迪、吉利帝豪多一些，缤瑞的出现，多少带点“年轻人试水”的意思。

这车第一个讨喜的地方是外观，成都本来就是个看脸的城市，你开个老气横秋的车去接人，尤其是接一些年轻游客或者去机场接商务单，人家嘴上不说，心里多少会嘀咕，缤瑞的溜背造型、前脸那点运动感，至少让人第一眼不反感，我有次在双流机场T2网约车通道等客，旁边一哥们开的缤瑞，几个大学生模样的乘客走过来，直接说“这车还挺好看”，你看,这就是隐性加分项。

但好看不能当饭吃，跑租车最怕什么？油耗高、毛病多、空间窄，油耗这块，我开过几次那哥们的车，市区走走停停，春熙路到天府三街那段，表显油耗在7.5到8.2之间晃，堵狠了能到9个，这成绩在国产1.5T里算正常，但你要是跟轩逸、朗逸那帮“省油怪物”比，肯定吃亏，成都早晚高峰啥样不用我多说，同样的路程，人家一公里五毛你能开到六毛五，一个月跑一万公里就差出一千多块钱,这钱不是小数目。

空间是另一个硬伤，缤瑞后排看着还行，但坐垫长度一般，靠背角度偏直，跑接送的都知道，乘客上车最在意的就是后排舒不舒服，尤其长途机场线，我有次拉了个从高新西区去天府机场的乘客，全程五十多分钟，他下车的时候揉了好几次腰，这种体验传到平台评价里，你服务分就要往下掉，所以如果你是主要跑机场线或者跨城接送，缤瑞的后排得劝退一部分对舒适度敏感的乘客，但如果你主要跑市区短途，比如酒店到景区、公司到地铁站这种，问题不大,大多数乘客屁股还没坐热就下车了。

底盘和动力倒是意外之喜，缤瑞这1.5T发动机在成都这种需要频繁变道超车的路况下挺跟脚，比那些1.5L自吸或者1.2T的车从三环辅道并进主道的时候从容得多，悬架偏硬，过减速带哐当一下，但跑高速稳，从成温邛高速往邛崃方向开，一百二不飘，这点比同价位的某些日系车强,那些车跑到一百一就感觉方向盘在跟你较劲。

维修保养方面，吉利在成都的网点密度没问题，武侯、双流、成华都有4S店，换个机油机滤三十来分钟搞定，但要注意，缤瑞有些配件不是每个店都有现货，比如那套LED大灯总成，万一撞了得等两三天，跑租车的车最怕停驶，一停就是纯亏，所以你如果是租车公司批量采购，建议跟就近的维修厂先处好关系,有些易损件提前备着。

最后说点实在的，在成都用缤瑞跑租车，最适合的场景其实是“颜值型短租”，什么意思？就是那种租给年轻人周末去青城山、都江堰玩，或者去龙泉山看夜景的，这类用户对后排舒适度没那么敏感，反而看重车好不好看、开起来顺不顺手，你标个一百五六一天，车整干净点，照片拍好看点，出租率不会差，但如果你指望它像卡罗拉一样作为接单主力车，高强度运营,那我劝你掂量掂量油耗和后排这两个短板。

那哥们跑了一个月，算下来日均流水跟之前开老轩逸差不多，但油钱多花了将近三百块，他说准备再跑两个月看看，如果旺季结束数据还这样，就考虑换回日产了，你看，连实际跑过的人都这么犹豫,你还不明白吗？

车是好车，就看你拿它干嘛用，在成都这种地方，没有不能跑的车,只有算不清的账。

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