成都租车跑青藏线，选错车型哭都来不及

说实话,我写租车这东西也有几年了，后台私信里问得最多的就是“去青藏线到底该租啥车”，每次看到这个问题，我都想说一句——这事儿真不是看哪辆车长得帅就行的，去年我朋友老张，非要在成都租辆普通SUV跑青藏线，结果刚过格尔木，底盘就磕了，修车花了三千多，心态直接崩了，后面玩得稀碎。

我经常跟人说,跑青藏线选车，你得把自己当成选老婆，不是光看脸，得看能不能过日子的那种，今天就跟大家聊聊，从成都出发去青藏线，哪些车型能扛住，哪些千万别碰。

丰田普拉多——青藏线“标配”，但不是万能的

先说说普拉多吧,这车在川藏线上简直烂大街了，成都租车行里十家有八家有它，为啥这么火？皮实耐造啊！底盘高，通过性强，就算遇到烂路，只要你不是故意往大坑里怼，基本没啥大问题。

但有个事儿我得说清楚——普拉多分好几种，有2700（2.7L）的和4000（4.0L）的，租车的时候，千万别只看个“普拉多”的牌子就下单，2700那款，在平原上开着还行，但一上了高原，那动力衰减得厉害，超个货车都得提前准备半天，我一个朋友去年开了辆2700跑青藏线，到那曲爬坡的时候，油门踩到底发动机只吼不走，后面的大货车按喇叭按得他差点社死。

所以说,租普拉多，一定得搞清楚排量，4000的贵点，但值那个钱，而且建议优先选带底升的版本，租车的时候多问一句“有没有空气悬挂”，别嫌麻烦。

三菱帕杰罗——性价比之王，但内饰太糙

帕杰罗这车,说实话被很多自媒体忽略了，但我个人觉得，它比普拉多更值得推荐——如果你能接受它的内饰的话。

帕杰罗的超选四驱系统绝了,在青藏线上那种砂石路、冰雪路、泥泞路混着来的路段，它的适应性比普拉多还要好，而且它的价格通常比同年代的普拉多便宜三四百一天，省下来的钱够你在纳木错吃好几顿牦牛肉了。

帕杰罗最大的问题就是内饰真的拉胯,那个塑料感，啧啧，坐进去感觉像回到了2005年，而且后排空间不算大，要是你带着一家老小跑长途，后面的人可能会有点憋屈，但如果你是自己一个人或者跟哥们儿出去浪，帕杰罗绝对是性价比拉满的选择。

牧马人——看着硬核，但高原上就是个祖宗

有些人觉得跑青藏线就得租辆牧马人,硬派越野，看着就有范儿，但我要说句得罪人的话——在高原上，牧马人真的不太行。

首先说舒适性,牧马人的悬挂硬得跟没装一样，青藏线上那些搓板路、波浪路，你开牧马人走一趟，下来以后感觉腰都散了，我开玩笑说，开牧马人跑青藏线，那是用腰子在跟路较劲。

其次就是漏风漏雨的问题,不少老款牧马人，那个密封性真的感人，青藏线上风一大，车里跟开了个风扇似的，你要是冬天跑，那个酸爽，穿羽绒服都没用。

但最关键的是,牧马人在高原上的动力表现并不好，它的发动机调校偏向低速越野，跑高速长途反而吃力，而且油耗吓人，青藏线上加油站又不密集，你老担心油够不够，玩都玩不踏实。

哈弗H9——国产之光，但得看车况

前几年我是不太敢推荐国产车上青藏线的,但这几年哈弗H9确实争气，它的底盘质感、隔音、舒适性，都做得相当不错，而且它的后桥差速锁在脱困能力上，比很多同价位的合资车强。

但我得提醒一句,租H9的时候一定得看车况，因为这车在成都租车市场上比较新，很多车是刚入手不久的，保养情况参差不齐，我建议租的时候专门检查下底盘有没有生锈，变速箱换挡顺不顺，最好试驾个三五公里再决定，另外就是H9在高原上涡轮介入前后的动力落差感比较明显，刚上手的时候需要适应一下。

别碰的那些车

说完值得租的,也得说说千万别碰的。

城市SUV，比如CR-V、RAV4这种，底盘低、悬挂软，跑青藏线就是自找麻烦，我在格尔木亲眼见过一辆CR-V过水坑时托底，卡在那动不了，最后找卡车拖出来的。

轿车就更不用说了，完全是作死，除非你走的是全程柏油路的大动脉，但青藏线上总有突发情况，一断路就得走便道，轿车直接就废了。

豪华品牌，比如宝马X5、奔驰GLE这些，不是说它们跑不了，而是万一刮了蹭了，修理费够你买辆二手车了，而且租车行对这种车的押金高得离谱，动不动就三五万，玩起来提心吊胆的。

最后的建议

说来说去,我的建议是：钱够就租普拉多4000；想省钱就租帕杰罗；你是国货支持者就租H9，但一定要挑车况好的。

另外还有一个细节——租车的时候别只看车价，得算上保险，青藏线这种路况，没买全险就敢上路的人，我只能说心真大，我认识的司机里，十个人至少有两个人会在青藏线上遇到需要出险的情况，所以该花的钱真不能省。

对了,还想起一个事儿——出发前一定得试下空调和制氧，你大老远去西藏，车里的空调要是坏了，夏天热死冬天冻死，那种滋味我体验过，真的想让司机原地回炉。

行吧,今天就聊到这儿，有啥想问的直接留言，我看到了就回，下一期准备写“租车跑西藏的隐藏费用”，感兴趣的记得点个关注，不然下次找不到我了。

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