成都街头蹲了三天EVC分时租车，有些话不吐不快

老实说,一开始我对这种分时租车是有点抵触的，总觉得共享单车已经够乱了，再来个共享汽车，怕不是要把成都的交通整得更乱，但最近好几个读者私信让我聊聊EVC，说想听听真实体验，于是我花了三天时间，专门蹲在成都的各个网点，从早上八点到晚上十点，就为了看看这玩意儿到底靠不靠谱。

先说我看到的第一印象：好家伙，城南天府三街那一片，EVC的白色小车就跟蚂蚁似的到处乱窜，有个大哥跟我说他开这车通勤半年了，一个月才花四百多，我当时就惊了，要知道他每天从大源到金融城来回，打车的钱一个月能买辆二手电动车了，不过仔细一问，他说得算上各种优惠券，自己也是研究了好一阵子才摸清楚怎么薅羊毛，这倒提醒了我，凡是要算账的生意，普通人未必都能算得明白。

再说说找车这个事情,EVC在成都的网点确实不少，但分布很不平均，高新区和市中心密密麻麻，到了三环外就稀稀拉拉了，我亲眼看到有个姑娘在手机地图上找了快半小时，最后三公里外才找到一辆，气得她直接放弃了，这让我想起前两年共享单车刚火的时候，也是这种场景，不过分时租车毕竟是大件，没车骑可以走，没车开就只能干瞪眼，所以要用这玩意儿，得先看看自己常活动的区域是不是覆盖得到。

取车还车的环节,我倒是觉得比想象中简单，基本都是APP操作，开锁解锁，拍几张照片上传，然后就可以走了，但这里有个坑：车辆状况，我检查的那几辆车，有一台后视镜歪的，一台内饰脏得不行，还有一台胎压明显不对，这些要是取车的时候不仔细拍下来，出了事算谁的？我在APP上看到有个评价栏，不少人吐槽还车时被扣了清洁费，说是车内烟灰或者饮料撒了，这倒是提醒咱们，开这车得当成是跟朋友借的车，用完了收拾干净，免得被人说闲话。

充电这块,说实话是EVC的硬伤，成都很多网点只有一个快充桩，排队能排半小时，我亲眼见过一个大哥，系统显示剩余续航78公里，结果他要去双流机场接人，来回刚好够，结果提车时发现实际续航只有42公里，最后只能换了辆车，耽误了二十分钟，这种情况在分时租车里太普遍了，APP上的续航水分有多大，可能只有经历过的人才懂，所以我建议各位，最好保守估计续航，打个七折算比较稳。

再说说价格,以我蹲点的经验，EVC的计费方式其实挺聪明的，起步价加上时间加里程，短途不贵，长途就划不来，我从天府广场开到双流机场，打表显示16.5公里，用了45分钟，费用是38块钱，比打车便宜十块，比自己养车省心，但前提是没遇到堵车，一旦堵在路上，那计价器跳得叫人心疼，有个跑代驾的朋友跟我吐槽，说有一次晚上十点多接了个单，从春熙路到温江，愣是跑了一个多小时，最后花了七十多，气得他再也没碰过这车。

说到用车群体,我观察了一下，主要是三类人：一是没车的年轻人，短途办事或喝酒后应急；二是偶尔需要用车的家庭，周末带娃出去玩一趟；还有一种是做生意的，比如上门维修、跑腿之类的，但有意思的是，我在高新区那边看到不少人开着EVC上下班，估计是觉得比坐地铁舒服，比打车省钱，这种通勤需求，倒是分时租车最理想的场景。

最后说句实话,EVC在成都确实解决了部分人的出行问题，但远远谈不上完美，如果你想试试，我的建议是：先花两天时间，在APP上把附近的网点摸清楚，看看自己常去的地方有没有覆盖，然后第一次用的时候，找个非高峰期，挑一辆看起来比较新的车，开个短途体验一下，别一上来就整长途或者高峰期，免得把自己整得心态炸裂。

毕竟,这玩意儿说白了就是个工具，用好了是帮手，用不好是添堵，分时租车在成都的发展，和这座城市一样，既有着让人期待的活力，也带着不可避免的磨合期，以后怎么样，还得看运营方能不能把充电、网点密度和车况这些基础问题解决好，但至少现在，它已经成了成都街头的风景线，也成了不少人生活中绕不开的选择。

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