最近刷手机,总能看到成都各种租车公司、车队在招司机,广告打得那叫一个诱人:“时间自由”、“多劳多得”、“月入过万不是梦”,配上川流不息的春熙路或者悠闲的茶馆照片,看得人心痒痒,好像一脚油门就能开进小康生活。
但说实在的,天上哪有那么多馅饼正好掉在方向盘上,我因为写东西,前前后后跟不少成都的租车行老板、老师傅,还有刚入行没多久的年轻司机都聊过,今天就跟大伙儿掏心窝子聊聊,成都租车司机这个招聘,里头到底有哪些你需要提前摸清楚的门道,别光看广告,得看看“疗效”。
你得搞清楚是给谁开车。
这区别可大了去了,一种是直接受雇于正规的、规模较大的租车公司,这种呢,相对正规些,签劳动合同,有基本底薪(虽然可能不高),公司给你买社保(这个一定要问清!),给你派单,你开的车是公司的,维修、保养、保险通常公司负责,听起来稳当吧?但规矩也多,每天可能有出车任务,接单要服从调度,公司还要抽成,收入构成一般是“底薪+提成+奖励”,想月入过万?那得是你天天在路上跑满12个小时,还得是单子好的时候。
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另一种更常见的,是“以租代聘”或者叫“合作”模式,这也是目前市面上很多招聘广告的主力,简单说,就是你向租车公司或者个人车主“租”一辆车来开,每个月交几千块的“租金”(也叫“份子钱”或者“管理费”),剩下的跑单收入归你自己,这种模式,自由是真自由,你的时间自己安排,平台(比如滴滴、神州、T3等)你自己注册,单子自己抢,听起来是不是更像自己做老板?
但这里头的坑,也是最深的,第一,你的收入完全不稳定,这个月行情好可能赚个一万五六,下个月平台补贴少了、单子淡了,扣掉租金、油费、充电费、停车费,可能就剩个五六千,跟打工差不多,第二,车子的磨损、小擦小碰,甚至违章罚款,很多时候都得你自己承担,万一运气背点,出个不大不小的事故,保险理赔后的差额部分,扯皮的事儿就来了,第三,也是最关键的,这种“合作”关系,很少有给你交社保的,你的保障系数几乎为零。
仔细算算那笔“成本账”。
别光盯着“月入过万”这个结果,咱们来算算,在成都,一个租车司机要付出多少成本。
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- 车辆租金/份子钱:这是大头,根据车型不同(电车便宜些,油车贵),一般在3000-6000元/月,很多公司要求一签就是三个月甚至半年的合同,押金也是一笔钱(通常一万左右)。
- 能源成本:油车的话,现在油价不便宜,一天跑300公里,油费轻松过百,电车充电便宜,但你得花时间去找充电桩、等待充电,时间也是成本,而且电车的租金可能因为省油而悄悄涨一点。
- 生活与隐性成本:吃饭基本没法按时,路边随便解决一顿;长时间坐着,腰椎颈椎都是毛病,这笔健康账以后得算;还有车辆的日常清洁、偶尔的保养小钱(比如换个轮胎、雨刷),都是自己掏。
- 风险成本:违章、事故、遇到不好缠的乘客投诉……每一个都可能让你几天甚至一周白干。
这么一算,你心里大概就有个谱了,所谓月入过万,是毛收入,刨去上面这些硬性开支,到手还能剩多少?老师傅们常开玩笑说:“这行就是挣个辛苦钱,赚的都是里程表上的数字和自己身上的毛病。”
看看招聘广告里没明说的“要求”。
除了驾照、驾龄这些硬指标,还有很多软要求,你是不是熟悉成都的大街小巷,特别是那些老小区、新开发区?高峰期怎么绕行最省时间?机场、高铁站的停车场怎么进怎么出最快?这些导航不一定全管用,得靠经验,再比如,你的脾气耐性得好,遇到堵车、乘客催单、路线争执,你得能稳得住,这行本质是服务业,沟通能力有时候比驾驶技术还重要。
很多招聘会说“提供培训”,这个培训,除了熟悉平台操作,更重要的是教你怎么“合规”地运营,怎么避免投诉,怎么处理突发状况,靠谱的培训能让你少走弯路,如果只是走个过场,那你得自己多留神。
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聊聊什么样的人可能适合干这个。
如果你正处于职业空窗期,想找个过渡,能吃苦,身体底子好,那可以试试,把它当成一个深入了解城市、接触各色人等的经历,心态会平和很多。
如果你拖家带口,指望这份工作作为家庭收入的唯一稳定来源,那我劝你慎之又慎,它的波动性太大,缺乏保障,长期来看,对家庭的稳定不是最佳选择。
还有一种,是你自己本身有工作,想利用业余时间兼职跑跑,补贴家用,那更要算清楚,兼职跑车的收入,是否能覆盖掉租车的成本和你额外付出的精力,很多时候,兼职跑可能只是给租车公司“贡献”了租金,自己赚个零花钱,累得够呛。
成都租车司机招聘市场,热热闹闹的背后,是一笔需要每个人冷静计算的账,它确实给了一些人灵活就业的机会,但也绝不是广告里描绘得那么轻松美好,入行前,多打听,多比较,最好能找正在干这行的朋友聊透,签合同的时候,把租金、押金、保险、维修责任、事故处理这些条款,一个字一个字看清楚。
方向盘握在自己手里,但路怎么走,能跑多远,还得靠你自己心里那本账算得明明白白,成都机会是多,但属于你的那一条坦途,需要更清醒地去寻找,希望这点大实话,能给你一点参考。
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