成都摩托租车，高价背后是宰客还是真香？

最近在成都的摩友圈里,总听到有人抱怨：“现在租个摩托车咋这么贵哦！”确实，如果你最近打开租车软件，或者去实体店问问，会发现以前一天两三百能搞定的川崎Z400、春风450SR这些热门车型，现在动不动就四五百起跳，周末节假日更是夸张，更别提那些大排量的进口车了，一天上千块都不稀奇，不少刚入坑想体验一下的新手，直接被价格“劝退”，直呼“租不起”。

这价格涨得，到底是为啥子嘛？

最直接的原因,车少了，人多了，成都是个对摩托车相对友好的城市，周边龙泉山、都江堰、蒲虹路这些骑行路线又巴适得很，这几年玩摩托的人呈爆炸式增长，尤其是年轻人，把摩托骑行当成一种很酷的生活方式、社交方式，但问题是，买车（尤其是大排量、好玩的车）成本高，还要考虑停放、保养、牌照（成都川A大黄牌的价格懂的都懂），很多人就转向了租赁市场，需求一下子井喷，但租车行的车辆数量增长，可没那么快，买车要钱，上牌要等，保养维护要人手，这都是实打实的投入，供不应求，价格自然往上走。

成本确实在涨，别以为租车行老板都在躺赚，现在新车价格本身就不便宜，保险费用（特别是商业险，对租赁车辆要求更高）年年看涨，还有隐形成本，比如车辆的折损，摩托车不像汽车，玩租车的很多都是新手，或者想体验激烈驾驶的，摔车、倒车、操作不当导致离合器磨损过度的情况，比以前多多了，维修要时间、要零件，这期间车没法租，损失谁承担？这些风险，最终都会折算进租金里，跟一个开了多年租车行的老师傅摆，他倒苦水：“你看起我收你500一天，车子万一有点事，修起来耽误一周，我这一个月可能就白干。”

和车况也在分化，以前租车，可能就给你辆车，最多加个头盔，现在很多车行搞“精品化”服务了，车收拾得锃亮，保养得巴巴适适，随车配运动相机、蓝牙耳机、骑行手套护具，甚至提供路线规划、领队服务，还有些主打高端车型的车行，提供的本身就是一种“轻奢体验”，你为这部分增值服务付费，价格当然不一样，市场上车况参差不齐，那些价格低得离谱的，你得多留个心眼，车况、保险是否齐全，会不会有隐藏的坑？靠谱的车行，在车辆维护、保险保障上投入更多，成本自然转嫁。

那对我们想租车的人来说，咋个应对呢？

1. 别光比价，先看车况和保障，租车前，最好实地看看车，或者找信誉好的车行，检查车辆有无明显伤痕，试一下刹车、灯光，问清楚保险是怎么买的（特别是三者险额度），出了事故如何处理，有没有隐形收费（比如高额的折旧费、误工费），一份清晰的合同比什么都重要。
2. 错峰出行，周末、节假日肯定是价格高峰，如果能工作日调休出去跑山，价格会可爱很多，路上车也少，体验更棒。
3. 考虑小众车型或排量，不一定非要盯着最热门的仿赛或者最新款，一些复古车、拉力车，或者排量稍小但乐趣不减的车型，租金往往更亲民，而且别有风味。
4. 找朋友拼车或加入俱乐部，有些摩友俱乐部和车行有合作，会员能享受折扣，如果是几个人一起出行，分摊下来费用也能接受。
5. 算一笔长远账，如果你只是偶尔体验一两次，租车哪怕略贵，也远比买车、上牌、保养、卖车这一系列折腾来得划算，避免了“买来就贬值”的烦恼，租车，本质上就是为这份“灵活”和“体验”付费。

你说成都摩托租车现在高价,是在“宰客”吗？我觉得不能一概而论，市场规律在起作用，优质、有保障的服务理应获得更高的价格，它更像是一个市场筛选和成熟的过程，把原来粗放、有点混乱的租赁，慢慢变得更有规矩，服务更细化，里头肯定也有浑水摸鱼、乱喊价的，这就需要我们擦亮眼睛。

租车骑行,图的是风和自由，是探索的乐趣，价格高了，可能会让我们更谨慎地选择出行时机和伙伴，更珍惜在路上的时光，也许，这不是件纯粹的坏事，关键是要租得明白，骑得安全，玩得尽兴，毕竟，拧动油门，驶向青山绿水的那一刻，那份快乐，对真正的骑士来说，还是无价的。

下次再想租车的时候,不妨把这些因素都掂量一下，或许，你就会觉得，那看似“高价”的背后，也有它合理的逻辑，当然啦，还是希望市场能更规范，车行能更卷服务而不是只卷价格，让我们这些摩友能更轻松、实惠地享受两个轮子的快乐，这才是大家真正想看到的局面，对吧？

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