在成都开个租车公司，是门好生意吗？来唠点实在的

最近后台收到好几条私信，问我在成都搞个租车公司怎么样，看来这念头不少人都有啊，也是，成都这地方，旅游热度就没降过温，本地人周末往川西、周边古镇跑的也多，再加上这两年“落地自驾”越来越流行，租车需求看着是真不小，但说实话，这行当，真不是有几十万、弄几辆车往那一摆就能哗哗赚钱的，今天咱就抛开那些光鲜的宣传，唠点实在的，如果你想在成都入这行,得先琢磨清楚哪些事儿。

你得想明白你的“地盘”在哪儿，成都租车市场，早就不是一片空白了，有神州、一嗨这些全国性巨头，网点多、品牌响、流程标准化，主要吃的是机场、高铁站这些交通枢纽的“流量饭”，也有不少本地深耕多年的老牌公司，靠口碑和固定客源活着，车型可能没那么新潮，但胜在关系稳、处理问题灵活，还有一大堆小型工作室、甚至私人车主在各大平台挂车，价格卷得厉害，你一个新玩家，挤进去，凭啥？是能有绝对低价，还是有独家车型（比如专门搞硬派越野车跑川藏线），或者是服务上有啥别人做不到的贴心招儿？这个定位,比找钱还重要。

钱，这肯定是绕不开的大山，别光算买车钱，在成都，一辆十来万的普通家用车，月租金大概三四千算不错了，这还得看季节，淡旺季能差出一倍去，你算算回本周期有多长，这还没算上：硬成本——公司注册、门店租金（哪怕一个小办公室）、停车场地费（成都现在找个固定又便宜的停车位多难啊）、车辆保险（运营车辆保险比私家车贵不少）、保养维修、清洁；软成本——平台佣金（挂携程、飞猪、美团这些，抽成不低）、营销推广费（不做推广根本没流量）、人员工资（哪怕你自己兼客服、司机，后期也总得请人），还有最头疼的风险成本：车子有磕碰怎么算？遇到不守规矩的客人把车弄得一团糟怎么办？更极端点，车被抵押了、被骗了怎么办？这些案例在行业里可不少见，没点风险准备金和心理承受能力,真干不了。

再说运营，那真是磨人的细活，车不是租出去就完了，你得有靠谱的渠道做定期保养，小刮小蹭要能快速处理，不能影响下次出租，客人半夜打电话说车胎爆了在外地，你得有解决方案，验车环节怎么做到清晰透明，避免还车时的扯皮？这些流程上的坑，每一个都可能让你赔钱又坏口碑，现在客人精得很，不仅比价，还看评价，一个差评可能吓跑十个潜在客户，服务跟不上,一次就能砸招牌。

还有一点，政策风向得随时留意，成都对汽车牌照的管理、对营运车辆有没有特殊规定、新能源车是不是有扶持、旅游区对外来车辆的限行政策……这些都会直接影响你的业务，比如这几年新能源车租车需求上涨，你是不是要考虑跟进？但电车又有充电和里程焦虑的问题，怎么给客人规划好,又是新功课。

听起来是不是挺劝退的？其实也不是说就不能干，如果你真有热情，资源也匹配，比如你本身懂车，有修理厂资源，或者特别擅长做线上流量和客户服务，能做出自己的特色，那还是有机会切下一块蛋糕的，可以从少量特色车型起步，做精不做广，先服务好一小撮精准客户，靠口碑慢慢滚起来，别想着一步到位,搞个大车队。

在成都办租车公司，本质上是个重资产、重运营、重服务的辛苦行当，它像是个“勤行”，赚的是管理细致、服务到位的辛苦钱，而不是快钱，看着门槛不高，但里面的水，深着呢，建议真想干的朋友，别急着投钱，先找个行内的朋友好好跟一段时间，或者自己以租客的身份多体验几次，把里里外外的门道摸清再说，梦想可以大，但脚步，还得一步一步踩实了走，这门生意，归根结底，拼的不是谁启动快,而是谁活得久。

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