成都租QX70，开上这车，我才明白什么叫公路上的移动宫殿

说实话，第一次在成都街头看到英菲尼迪QX70的时候，我差点以为自己在看汽车广告片，那流畅的轿跑SUV线条，那低趴的姿态，在满街都是规规矩矩的SUV车流里，它就像个不合群的艺术家——但该死的,真好看。

上周，我终于没忍住,在成都南边一家租车行把它开出来了。

“这车可不好伺候”

租车行老板是个四十多岁的老成都，递钥匙的时候特意嘱咐：“哥子，这车猛得很，油门悠着点踩。”我嘴上应着，心里却想，3.7L V6的大家伙,能有多猛？

坐进驾驶舱那一刻，我明白了老板的意思，内饰是有点年头了——我租的这台是2015款，设计风格还停留在上一代英菲尼迪那种“豪华但老派”的感觉里，桃木装饰、密密麻麻的按钮，和现在满大街的触控大屏比起来，确实像个老贵族，但奇怪的是，当你握住那个粗壮的方向盘，按下启动键，引擎低沉地“嗡”一声醒来时，那些关于内饰过时的挑剔,突然就消失了。

成都三环，它找到了主场

从租车行出来，我故意绕开了拥堵的市区，直接开上了三环路，下午四点的三环，车流已经开始汇聚，但还没到高峰期那种令人绝望的地步，我把驾驶模式调到“标准”,轻轻踩下油门。

接下来的十分钟,是我在成都开车最奇妙的十分钟之一。

这台V6发动机的声音太特别了，它不是那种嘶吼式的暴躁，而是一种绵密、浑厚的低鸣，随着转速攀升，声音越来越饱满，像大提琴的G弦被缓缓拉响，7速变速箱换挡几乎察觉不到，动力来得又顺又猛，在匝道并入主路时，我深踩了一脚，后背瞬间被按在座椅上——不是电动车那种突兀的弹射，而是一种源源不断、深不见底的推力。

最让我惊讶的是它的操控，这车看着不小，但开起来异常灵活，方向盘手感沉甸甸的，指向精准得不像个SUV，在车流里变道、超车，车身响应干脆利落，完全没有开大车那种拖沓感，我甚至在三环一个长弯道里，试探性地提高了点速度，底盘稳得像吸在路上一样，这哪是SUV,分明是抬高底座的GT跑车。

但“宫殿”也有硌人的地方

租这车,你不能指望它面面俱到。

空间就是个例子，为了那个漂亮的溜背造型，后排头部空间做出了明显牺牲，我1米78的朋友坐后面，头发已经蹭到车顶了，后备箱开口高，深度也受造型影响，要是全家出游带很多行李，还真得好好规划一下，还有油耗，在成都这种走走停停的路况里，仪表盘上显示的平均油耗就没下过14L/100km，加油的时候,钱包确实会疼一下。

最让我不习惯的是车机系统，那套Infiniti InTouch系统，操作逻辑和反应速度，简直像是从十年前穿越过来的，连蓝牙放歌，我都折腾了好一会儿，导航？算了算了,还是用手机吧。

它适合谁？

在成都还车的时候，天色已晚，我把车停在车行门口，坐在车里听了最后一首歌，引擎熄火了,但那种酣畅淋漓的驾驶感还留在身体里。

我想，租QX70的人,大概分两种。

一种是像我这样的“体验派”，可能自己平时开的是经济实用的家用车，但心里总藏着一把对驾驶激情的火，花一两千块钱，租它个两三天，不是为了从A点到B点，就是为了纯粹地“开”，为了听那V6的歌声，为了在环线上找到久违的人车合一的感觉，这是一种成本不高的自我犒赏,一次对平庸日常的短暂叛逃。

另一种，可能是需要“撑场面”的年轻人，在成都，商务接待、朋友聚会、甚至求婚约会，需要一辆有格调、不流俗、又能彰显点品味（或者说，独特品味）的车，BBA太常见，超跑又太浮夸且昂贵，QX70这种略显小众、设计经典、气场又不弱的车，正好卡在那个微妙的点上——懂的人自然懂，不懂的人也会觉得这车“不便宜”。

写在最后

把钥匙还给老板时，他笑着问我：“咋样，巴适不？”

我点点头：“巴适，就是开久了，回去开我自己的车，估计要嫌弃了。”

老板哈哈大笑：“正常！这车就是有这个魔力。”

如果你在成都，想找点不一样的驾驶感觉，或者需要一辆能给你带来点“故事”和“谈资”的车，去租台QX70吧，它不完美，有缺点，有脾气，但当你握着方向盘，感受着那台V6心脏的搏动，看着窗外成都的街景飞速后退时，你会觉得，那些不完美,恰恰是它魅力的一部分。

它不像那些面面俱到的“水桶车”，它很固执，固执地保留着内燃机时代对驾驶感的某种纯粹追求，在这个电车当道、一切都在追求平滑和安静的时代，这种固执,反而成了一种奢侈的浪漫。

哦对了，租它之前，最好确认一下自己的信用卡额度——加油的时候,真的挺需要勇气的。

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