成都租车，开上坦克300才明白，为什么这车能火遍川西

上个月在成都，我终于没忍住,租了辆坦克300。

说实话，之前在网上看图片，总觉得这车就是样子唬人，方盒子造型，硬派是硬派，但成都这地方，又不是天天要跑烂路，我租车主要为了跑几趟周边，见见客户，顺便周末去青城山转转，租车行老板极力推荐的时候，我心里还嘀咕：这油耗,这尺寸在城里开不方便吧？

打脸来得很快。

拿到车钥匙那一刻，感觉就不太一样，不是那种豪华车钥匙的精致感，是沉甸甸的、有点粗粝的金属质感，走到车跟前，你得稍微仰点头看它，那种居高临下的气场，是轿车和普通城市SUV给不了的，开门，踏板高度正好，坐进驾驶座，视野一下子豁然开朗，前机盖的棱角就在眼前，两边后视镜又大又宽，后头跟着的什么车，旁边电动车想从哪钻，看得一清二楚，在成都春熙路那种人车混流的地方，这种视野带来的安全感,瞬间就觉得多花点油钱也值了。

真正让我改观的,是开出城之后。

我计划去一趟都江堰，然后往虹口里面走走，听说有一段非铺装路面，去都江堰的高速上，这车稳得让人意外，风噪是有，毕竟方方正正的造型，但底盘很扎实，变道超车，一点不飘，音响效果不错，把音乐声调大点，呼呼的风声也就成了背景乐，下了高速，拐上去虹口的山路,乐趣才刚开始。

路面变窄，弯道多了起来，坦克300的转向手感，在城里觉得有点重，到了山路上反而成了优点，指向精准，回馈感清晰，2.0T的发动机，动力储备足够，上坡超个慢车，深踩一点油门，动力来得挺干脆，配合着换挡拨片，还挺有驾驶参与感，最舒服的是悬挂，过那些被大车压坏的水泥路接缝，或者路面上的小坑洼，悬挂“咚咚”两下，干净利落地就过去了，车里头颠簸感过滤得很柔和,完全没有以前开某些硬派越野车那种能把人颠起来的生硬。

到了那段非铺装路，其实就是条拓宽的土路，碎石多，还有些被雨水冲出的沟坎，我把模式调到“泥沙”，也没挂什么低速四驱，就是怠速慢慢往里探，这时候才能体会到那种“底气”，轮胎压过碎石，车身稳稳当当，遇到交叉轴，感觉轮子空转不到半秒，电子限滑就介入把动力给到有附着力的轮子上，轻松就过去了，整个过程，你不需要多高深的技术，就是握着方向盘，带着点好奇和探索的心情往前走，透过高高的车窗，看着旁边山坡的树林和脚下颠簸的路，那种感觉，和跑在平整的柏油路上是完全不同的心境，你会觉得，路况不再是限制,而成了风景的一部分。

几天开下来,我大概有点明白它为什么火了。

它当然不是完美的，在成都市区里堵车，看着蹭蹭往下掉的油表，确实肉疼；停车的时候，也比普通车要多揉两把盘子，但这些“缺点”，在它提供的独特价值面前，对很多人来说,变得可以接受。

它给你的，不仅仅是一辆交通工具，它是一种心理上的“扩展”，平时在城里，它是移动的“高地”，给你安全感和不一样的视角；一到周末或者假期，它立刻变成一张通往更多可能的“门票”，你不用真的去挑战极限越野，哪怕只是去一条普通的非铺装土路，去一片碎石滩，去一个轿车小心翼翼生怕托底的湖边营地，它都能让你去得更从容，玩得更尽兴，它把一种曾经门槛很高的“硬派越野”体验，包装得足够时尚、舒适,让更多普通驾驶者能够触手可及。

还车的时候，租车行老板笑着问我：“怎么样，没推荐错吧？是不是比那些城市SUV带劲？”

我点点头，确实带劲，这种带劲，不光是动力，更是一种心态上的变化，开上它，你会不自觉地想去探索一下常规路线之外的地方，会对“路”的定义变得更宽泛，它似乎悄悄地对你说：别总走那条千篇一律的柏油路了，旁边那条看起来有点意思的土路,要不要进去瞧瞧？

对于在成都的租车用户来说，选择坦克300，大概率不是出于刚需，而是一种消费升级的“体验型”选择，租几天，花费比租一台普通B级轿车高不了太多，却能获得一种截然不同的、充满新鲜感和探索乐趣的驾驶经历，这钱，花在拓宽生活半径和心灵体验上，对于越来越追求个性化和体验感的现代人来说,或许正是它的吸引力所在。

下次如果还有朋友来成都，想租车去川西小环线，我肯定会指着坦克300的图片说：“试试这个，保证你的旅行，从‘到达’景点，变成‘征服’路上每一处风景。”

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