成都租车进藏，318上那些租车公司不会告诉你的坑与光

朋友上个月从成都租了辆SUV走318,回来第一句话是：“这辈子没开过这么累的车。”不是路况多差——其实现在318大部分路段修得挺好了——是租车那堆事儿，比翻折多山还让人心累。

我这些年因为写租车、接送相关的文章，接触过太多从成都出发进藏的朋友，成都作为川藏线起点，租车市场那叫一个鱼龙混杂，今天不说那些官面文章，就唠点实在的。

租车价格就是个“迷”。

你在平台上看,普拉多一天可能就标四五百，感觉挺划算，但电话一打过去，或者到门店一看，完全不是那回事，这个价格往往只包含最基础的车辆使用费和有限里程（比如一天300公里），跑318？一天轻轻松松四五百公里，超里程费，一公里能给你算到两三块，这还不算，进藏“特殊线路费”、“高海拔服务费”、“异地还车费”（如果你不打算开回成都）……名目繁多，有个读者跟我算过一笔账，他租了15天车，最后杂七杂八的费用加起来，比平台显示的日均租金高了差不多一倍，他苦笑：“感觉像在给车‘打赏’，过个垭口都得加钱似的。”

别光看那个诱人的日租金,一定要白纸黑字问清楚：总价包含所有费用了吗？保险是基础险还是全险（特别是轮胎、底盘险，318上太重要了）？里程限制多少？有没有必须回成都还车的强制要求？最好让对方把总价（或者计算方式）写进合同，口头承诺？在高原阳光下，蒸发得比露水还快。

车况是最大的“盲盒”。

成都很多租给进藏的车,都是“老演员”了，外表洗得锃亮，内饰看着也还行，但关键部件可能已经疲惫不堪，高原缺氧，车也会有“高反”，动力衰减是正常的，但如果车子本身发动机状态不佳，那爬坡时真能急死人，更关键是刹车和轮胎，长下坡路段对刹车是巨大考验，磨损严重的刹车片可能就是安全隐患，轮胎更是，看着花纹还行，可能橡胶已经老化，或者补过多次，在高原强烈的紫外线和复杂路面上，爆胎风险大增。

有个经验之谈：别怕麻烦，提车时一定要试驾一段，特别是听听发动机有无异响，感受一下刹车是否灵敏、有无跑偏，自己不懂，可以花点小钱请个熟悉的修车师傅帮忙看一眼，检查备胎（必须是全尺寸的）、三角牌、千斤顶是否齐全好用，这些细节，租车公司可能“忘了”提，但路上能救急。

保险的“文字游戏”也让人头疼。

“全险”听起来很安心，但赔付范围、免赔额是多少？很多合同里藏着“高海拔地区某些损坏不赔”、“非铺装路面损坏不赔”之类的条款，318虽然大部分是柏油路，但难免会遇到修路便道或者你想去探索的湖边小道，这些算不算“非铺装路面”？一旦出事，扯皮就开始了，最好在合同上明确，保险覆盖整个行程（包括合理绕行或观景的少量非铺装路），并且要求看到具体的保险单复印件。

说完“坑”，也得说说“光”。

在成都租车进藏,优势也明显，车型选择多，从省油的城市SUV到硬派越野，丰俭由人，比起飞到拉萨再租，从成都开上去能更好适应海拔（虽然也有风险，但循序渐进总比突然空降好），更重要的是，川藏线的精华，其实大半都在四川境内，康定情歌的溜溜城、摄影天堂新都桥、“世界高城”理塘、壮阔的毛垭大草原、姐妹海子……一路开，一路景，这种体验是点对点飞行无法比拟的，自己掌控节奏，看到心动的景色随时可以靠边停下，这种自由感，是进藏旅行最迷人的部分之一。

怎么尽量避坑，留住光芒呢？

1. 选择靠谱渠道： 优先考虑全国性大型连锁租车公司，虽然价格可能稍高，但流程规范，车况相对透明，救援网络也完善些，如果找本地公司，务必多方打听口碑，看看真实用户的评价，特别是关于处理故障和事故的反馈。
2. 合同抠细节： 别急着签字，把费用、里程、保险、车况（最好拍照录像留存）、双方责任、救援方式等，逐条弄清楚，模糊的地方一定要对方解释并标注。
3. 检查要彻底： 如前所述，试驾和检查非常重要，油表、里程表拍照起始状态。
4. 心态放平稳： 租车进藏，某种意义上也是“租”一段未知的旅程，车子可能会有点小毛病，路上可能会遇到计划外的状况，把它当作探险的一部分，而不是纯粹的消费，准备好必要的物资（拖车绳、充气泵、防滑链等），了解一些基本的车辆应急知识。

分享一位老司机的话：“在318上，最好的车不是最贵的，而是你最熟悉、最信任的那辆。”租来的车，尽量在出发前一两天就熟悉它的脾气，油门刹车力度、视野盲区、储物空间等等，建立一点“人车感情”，路上它会更可靠。

成都租车去西藏,像开启一段充满变量的婚姻，前期了解得越透彻，合同谈得越明白，途中互相“磨合”得越细心，这段“婚姻”才能带你看到最震撼的风景，而不是留下一路狗血的剧情，路在那里，车在手里，清醒一点，浪漫一点，才能走得远，看得爽。

愿你租到的是坦途,遇见的是星辰。

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