成都租车进藏，我为什么劝你放弃霸道选雷克萨斯？

前几天又有个老同学来问我，说想从成都租车去西藏，点名要丰田霸道，我直接回了句：“兄弟，听我一句，试试雷克萨斯吧，特别是RX或者GX，你会回来谢我的。”

他当时就懵了，也难怪，在大多数人心里，跑西藏这种“硬汉路线”，那必须是霸道的天下，方盒子造型，粗犷的线条，看着就让人安心，雷克萨斯？那不是城市里西装革履的精英们开的吗？去高原豁沙子,能行吗？

哎，这就是最大的误区，我这么跟你说吧，我前前后后跑过四趟川藏线，霸道、陆巡、帕杰罗都租过，最后两次，一次开了朋友的雷克萨斯RX450h，一次自己租了辆老款的GX460，那体验，真是一个天上一个地下，不是说霸道不好，它绝对是一台可靠的伙伴，但如果你追求的不仅仅是“开到”，而是“舒服地、安心地、甚至有点享受地开到”,那雷克萨斯真是被严重低估的选择。

首先咱说说最要命的——舒适性，从成都到拉萨，少说也得开个好几天，每天在车里窝上七八个小时是常事，霸道那座椅，硬邦邦的，开久了腰是真受不了，后排就更别提了，颠簸路上坐久了，感觉五脏六腑都在晃，悬挂也硬，过个坑洼减速带，“咚咚”两声，毫不含糊地传递上来，但雷克萨斯不一样，它的基因里就带着“舒服”两个字，座椅软硬适中，包裹感好，像坐在个大沙发里，悬挂调校更是精髓，它也能过烂路，但那种感觉是“化解”而不是“硬扛”，咕噜一下就过去了，车里依然很安稳，尤其是长途跋涉，这种舒适性积累下来的优势太大了，一天下来，开雷克萨斯的精神头和身体状态，比开霸道好太多，你想想，你是去西藏玩,还是去西藏修炼铁臀功？

再来说说高原上的动力，很多人觉得大排量自吸或者涡轮增压在高原上才有劲，这话没错，但忽略了一个关键点：高原上人容易累，车也容易“喘”，平顺好开往往比单纯的猛更重要，霸道4.0的机器，动力储备是足，但在海拔四五千米爬长坡、超车时，变速箱有时候会有点犹豫，发动机噪音也明显增大，呜呜地吼，雷克萨斯，特别是混动版本的RX，它的动力输出特别跟脚，电机加持下，响应非常快，而且极其平顺，在高原上超车，那种从容淡定的劲儿，很给人信心，你不会听到声嘶力竭的吼叫，动力就悄无声息地上来了，整个过程安静、顺滑，让你更专注于眼前的风景和路况,而不是和变速箱较劲。

还有一点容易被忽略的：精致感和静谧性，开霸道进藏，你感觉像个探险家，风噪、路噪、发动机噪音，声声入耳，很“野性”，但雷克萨斯给你营造的是一个移动的静谧空间，它的隔音做得太好了，关上车窗，外界的嘈杂大部分被过滤掉，你能更好地欣赏车里的音乐（马克莱文森音响不是盖的），也能更放松地和同伴聊天，这种精致感不是矫情，在长途旅行中，它能极大地缓解疲劳和烦躁情绪，你想想，看了一整天壮丽的风景，身心其实都有点被“震撼”过度了，回到车里，需要一个安静、温馨的环境来“回血”，雷克萨斯恰好提供了这个空间，霸道嘛,回了酒店才能彻底放松。

我可不是无脑吹雷克萨斯，论极限的越野能力，非承载式车身的GX可能还能和霸道掰掰手腕，但像RX这类城市SUV，走纯粹的烂路、炮弹坑，肯定不如霸道那么让人放心，但问题是，现在的川藏线，青藏线，99%以上都是铺装路面了，顶多就是些修路造成的临时烂路、碎石路，雷克萨斯的全时四驱和足够的离地间隙，应付这些绰绰有余，你真要离开主路去深度穿越，那估计也不会选择租车了，对吧？我们大多数人租车进藏，走的都是常规路线，要的是可靠、舒适、安全的旅行体验。

最后说说实际租车，在成都，租霸道的店遍地都是，车源多，价格也透明，雷克萨斯相对少一些，尤其是车况好的GX或者LX，但只要你提前做做功课，多找几家大的、靠谱的租车公司问问，还是能租到的，价格上，同级别的雷克萨斯可能比霸道略贵一点，但相信我，多花的那些钱，会通过你全身关节的舒适度和愉悦的心情,一分不少地赚回来。

下次当你计划从成都租车去西藏，脑海里第一个蹦出“霸道”的时候，不妨停下来想一想，你需要的，到底是一个纯粹的、硬核的交通工具，还是一个能兼顾旅程舒适与体感的伙伴？如果你的答案是后者，给雷克萨斯一个机会吧，它可能不会带你攀上最陡的岩石，但它一定会让你记住，通往圣地的每一公里,都可以是一种享受。

毕竟，去西藏，眼睛和心灵在天堂,身体也没必要非得在地狱嘛。

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