在成都搞租车行，到底能不能赚到钱？聊聊我的所见所闻

最近跟几个在成都跑车的朋友喝酒,聊着聊着就扯到了租车行的事儿，有个兄弟半开玩笑说：“现在成都租车公司比火锅店还卷，你看街上那些挂着‘自驾租车’牌子的，是不是都闷声发大财？”这话一出，桌上顿时热闹起来，我也琢磨了很久，干脆结合自己这几年的观察，聊聊成都租车行这潭水到底有多深。

先说结论：能赚钱，但绝不是躺赚。 早些年可能还行，门槛越来越高，玩法也越来越复杂。

我认识的老赵,2018年在双流机场附近盘了个小门面，手里就五六辆车，主要做旅游客和短期商务用车，那时候成都旅游还没现在这么火爆，竞争也小，他靠着机场流量和口碑，一年下来刨去成本，还能剩个小几十万，用他的话说：“那时候车少需求大，只要车况不差、价格实在，客户自然来。”

但现在的局面完全不一样了,去年他想扩张，去城南看了几个场地，回来直摇头：“租金涨了三四成，新车价格也没降，光押资金就头疼，更关键是，现在平台太厉害了，个人车主都把车挂上去做短租，直接和我们抢饭吃。”

这话不假,打开手机，各种租车APP上一堆“个人车主直租”，价格卷得厉害，有时候一辆普通轿车日租金不到100块，还包保险，这对传统车行冲击不小，老赵算过一笔账：一辆十多万的车，按每天150元租出去，一个月满打满算租20天，收入3000，扣除停车费、保养、保险、清洁，再加上车辆折旧，一辆车一个月能赚一千多就算不错，这还没算人工和场地成本。

那现在赚钱的车行都在玩什么？ 我观察下来，大概分几种路数：

一种是走高端细分市场，比如专做商务接待的GL8车队、搞川藏线自驾的硬派越野车，或者弄几辆跑车做网红打卡租赁，这种客单价高，客户对价格不敏感，更看重车况和服务，但门槛也高，光一辆普拉多或者奔驰V级，投入就够买好几台家用车了。

另一种是绑定长期客户，有些车行和旅行社、企业签常年协议，做接待用车或员工通勤，虽然利润可能不如散租高，但胜在稳定，现金流压力小，我听说有车行靠两三个大企业客户，就能养活整个车队。

还有的干脆转型做“车管家”，不光租车，连带驾照翻译、行程规划、沿途酒店预订都打包服务，尤其针对外地来成都，想自驾去川西、九寨沟的游客，这种一站式服务特别吃香，虽然麻烦点，但溢价空间大，客户黏性也高。

坑也真不少。 另一个朋友大刘，前年一时冲动加盟了个租车品牌，结果踩了一堆雷：“说是品牌支持，其实大部分事儿还得自己扛，最怕的是事故纠纷，客户把车撞了，保险流程走半个月，这期间车修不了也租不了，还得照常交场地费，要是遇到个不靠谱的客户，违章一堆，扣分罚款追着跑，最后扣的押金还不够处理。”

而且成都市场还有个特点：季节性太明显，五一、国庆、暑假绝对是旺季，车提前半个月就被订光，但一到冬天，尤其是春节前后，旅游淡季加上本地人外出，车子大量闲置，这时候如果车行规模大，每天睁眼就是租金和贷款，压力山大。

所以啊,你要是现在想入行，真得掂量掂量，光有钱买车不够，还得懂运营、会维护客户、能处理各种突发状况，这行早过了“买车就能租”的粗放阶段，现在拼的是精细化管理和服务体验。

最后说点实在的： 如果真想试试，建议从小规模起步，专注一个细分领域，比如专门做新能源车租赁，成都充电设施越来越完善，电车成本低，对年轻客户有吸引力；或者专注做“周末周边游”车型，搞几辆适合家庭出游的SUV或MPV，做熟客社群，关键是把服务做细，让客户觉得省心、靠谱，现在人租车不光看价格，更看中省事和安心。

成都租车这行,就像这里的天气，看起来温和，实则变化快，能赚到钱的，都是那些能跟上变化、肯琢磨、又能扛得住压力的人，指望扔一笔钱就当甩手掌柜？那大概率会成为别人口中的“前车之鉴”。

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