成都租车跑川藏线，有些坑我必须得跟你唠唠

前两天有个老哥在后台跟我急眼,说看了我文章去成都租了台普拉多跑川藏线，结果半路被撂在理塘，拖车费花了四千多，我让他把租车合同拍给我看，好家伙，那合同里密密麻麻的小字，搁谁都得晕，所以今天这篇，我不跟你整那些虚头巴脑的景点推荐，就说说租车这件事本身，怎么才能不被人当韭菜割。

先说个最基本的道理,跑川藏线不是你在城里租个车去春熙路逛一圈，你租的不是车，是一整套保障体系，那些跟你说“随便什么车都能跑318”的，要么是没跑过，要么就是坏得不够惨，底盘高度、轮胎状况、备胎有没有、千斤顶好不好使，这些才是决定你能不能活着到拉萨的关键，我见过开着1.5排量小轿车硬闯觉巴山的狠人，也见过开着改装牧马人结果前桥断在怒江七十二拐的倒霉蛋，车是一方面，开车的人脑子清不清楚是另一方面。

成都租车市场现在乱得很,你随便在双流机场外面走一圈，拉客的比旅客还多，报价从三百到一千五一天都有，差价大得离谱，我的经验是，别贪便宜，真的，三百块一天的普拉多，你想想，车况能好到哪儿去？租车公司不是慈善机构，他们也要赚钱，车价、保险、保养、人工，全压在租金里，太便宜的车，要么是老爷车，车龄十五年以上，要么就是出过事故翻新过，要么就是等你交车的时候找各种理由扣你押金，我认识一个在武侯区做了十年租车行的朋友，他说得挺实在：低于市场价三成的车，你最好绕着走，那钱省下来不够你半路修车加拖车的。

川藏线对车的要求,其实就三条：底盘高一点，动力别太弱，维修别太偏门，所以普拉多、陆巡、帕杰罗这些老家伙能火这么多年，不是没道理的，西藏路上跑的最多的就是它们，坏在哪儿随便找个修车铺都能搞到配件，你要是开个特别小众的进口SUV去，坏了等配件能等一个星期，那你的假期就全泡汤了。

租车合同这事儿,我必须得跟你划重点，绝大多数纠纷都出在合同上，租车的时候，别光顾着在手机上签字，你一个字一个字地看，重点看这几条：一是里程限制，有些公司写着“每天限行300公里”，你从成都到拉萨来回四千多公里，超出的里程费能收你不少钱，二是保险条款，交强险是基本的，但商业险里的“不计免赔”才是关键，很多公司报价低，是因为只买了基础险，一旦出事故，你自己要承担很大一部分，我建议你直接把不计免赔加上，一天多花个三五十，买个心安，三是违章押金和车损押金，这玩意儿现在很多平台都免了，但线下租车行还是要收，问清楚怎么退、多久退、什么情况下会扣，最好在交车还车的时候，拿着手机围着车拍个视频，每个面、每个轮胎都拍到，免得后面扯皮。

还有个小细节,我估计九成的人都不会注意，取车的时候，打开引擎盖，把机油尺抽出来看一眼，机油黑不黑、够不够，再趴下去看看车底有没有漏油的痕迹，别不好意思，这是你接下来十来天要开的车，自己的命自己不上心，没人替你上心。

最后说一句掏心窝子的话,川藏线确实美，但美是要付出代价的，这个代价不是你花了多少钱，而是你愿意为它做多少准备，租车之前，先问问自己，你真的准备好面对高反、烂路、天气突变、车出问题这些烂事了吗？准备好了，那就别犹豫，开上车走人，没准备好，那就在成都多待两天，把车况摸透了再走，路不会跑的，雪山也在那儿等着你。

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