在成都开外地牌照的车跑租车，到底是不是给自己挖坑？

最近后台总有人问我，说手里有台外地牌照的车，想挂在成都跑租车或者接接送的单子，问我靠不靠谱，说实话这个问题我本来不太想展开讲，因为里面牵扯的东西太碎，不是一句话两句话能说明白的，但问的人多了，我索性写一篇，把我知道的、踩过的、看见别人踩过的坑都摊开说说。

先讲个真事儿，上个月有个兄弟找我，说他手里有台重庆牌照的帕萨特，车况不错，想挂到一个租车平台上跑成都这边的单，他算了一笔账，说成都现在旅游恢复了，接送机、包车去周边这些需求不少，平台抽完成，一个月跑勤快点能落个七八千，结果跑了不到二十天，跟我打电话说不想干了，为啥？不是没单,是单来了他接不住。

成都现在很多平台派单是有区域限制的，尤其是一些本地的租车公司或者接送机服务商，他们优先派给本地牌照的车，因为涉及到限行、停车费结算、保险理赔这些，外地牌照处理起来麻烦，你自己去接私单倒是没人管你牌照，但私单的稳定性差，而且一旦出了剐蹭或者纠纷，外地牌照在成都处理起来特别耗时间，那个兄弟就是接了个私单去都江堰，路上跟一个本地车擦了，对方全责，但保险是重庆的，定损理赔跨省弄了快两周，那两周他基本没跑成，租金照交,亏得一塌糊涂。

还有限行的问题，成都绕城以内对外地车有限行时段，虽然现在政策有时候松有时候紧，但接送机这种活儿经常是早高峰或者晚高峰，你外地牌照进不去或者要绕路，乘客等得不耐烦直接取消，平台还给你记一个爽约，这种单子丢几次，账号权重就下来了,后面更派不到好单。

再一个就是停车费，成都很多小区、写字楼对本地车牌有包月或者优惠，外地车牌按临时车算，一天下来停车费都几十块，你别小看这个钱，跑接送的一天进出五六个地方，一个月停车费能多出来一千多，再加上油费、磨损、平台抽成,最后到手的真没想象中那么多。

那是不是外地牌照在成都就完全不能跑？也不是，如果你只跑机场到周边城市的城际单，或者接一些包车去川西的活儿，外地牌照反而有优势，因为很多乘客就是不想用本地牌照觉得像网约车，想要个外地牌照显得像专门跑旅游的，但这种单子对车况要求高，而且一个人开长途太累，你得有个换手的人,不然连续跑几天人都要散架。

说到底，在成都跑租车、接送这个行当，牌照不是最关键的，关键是你对路况的熟悉程度、跟平台和客户打交道的经验、还有抗风险的能力，外地牌照不是不能干，是你要想清楚自己吃的是哪一口饭，别脑子一热就进场，最后车钱没赚回来,先搭进去一堆杂费。

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