川藏线骑行，到底该在成都租辆什么车？

这几天后台总有人问,说想去骑川藏线，问我在成都租车到底该怎么选，说实话，这个问题我被问了没有一百遍也有八十遍了，每次我都想好好写一篇，今天干脆就着这个话题，跟你们聊聊我这些年亲身体会加上听来的那些事儿。

首先得说,成都真的是全国最适合作为川藏线起点的城市，没有之一，你从哪儿来都方便，飞机高铁都行，到了之后修整一两天，吃顿火锅，去武侯祠旁边那些户外店转一圈，该补充的补充，该换新的换新，车子就更不用说了，成都租车市场成熟到什么程度呢，就是你随便找个车行，老板都能跟你从波尔兄弟聊到折多山垭口的风有多大，比你还懂路况。

那到底租什么车？很多人第一反应是，肯定要山地车啊，川藏线那么烂，这个想法对，但也不全对。

我见过太多人,一进车行就跟老板说，给我来辆最贵的全避震，老板心里其实挺无奈的，但又不好直接说，全避震那玩意儿是冲山用的，你骑着它爬二郎山试试，能把你的腿卸下来，川藏线确实有烂路，但大部分其实都是柏油路了，真正需要硬吃颠簸的路段也就那么几段，而且现在好多隧道都通了，不用再翻那些要命的垭口老路，你骑个全避震，车又重，卸力又明显，平路上巡航能把你骑哭。

我的建议是,如果你不是那种追求极致速度的人，就选个硬尾山地车，也就是前叉带避震、后面是硬架子的那种，这种车应付川藏线的路况绰绰有余，就算偶尔走点烂路，前叉也能帮你缓冲掉大部分冲击，关键它比全避震轻多了，爬起来坡来你能明显感觉到差异，那些一天能骑一百多公里的老手，骑的多半都是这种硬尾车。

那具体什么品牌什么配置呢？其实成都那些大点的车行，用来出租跑川藏线的车，基本都是捷安特或者美利达的，型号集中在ATX系列或者公爵系列，这些车皮实耐操，维修点沿着318国道也多，万一坏了个什么件儿，随便找个镇上的修车铺都能配上，你别去租那些看着花里胡哨、牌子没人听过的车，路上出点问题，哭都没地方哭去。

还有一点特别重要,就是提车的时候一定要试车，别听老板说“这车刚保养完，好骑得很”就骑上走了，你得自己骑个几百米，感受一下刹车灵不灵，变速准不准，尤其是变速，你得把前后拨都挨个试一遍，别嫌麻烦，我以前有个朋友，就是没试那么细，结果上了折多山，半山腰上个坡，后拨卡在中间档位下不来也上不去，整个人都崩溃了，最后推了好几公里才到垭口，那种滋味，你试过一次就一辈子忘不了。

再说说价格,成都租车跑一趟川藏线，价格从几百到两千多都有，你可能会看到一些特别便宜的，比如三百块骑到拉萨，那种大部分是骗押金的，或者车子烂得你根本不想骑，正常的价格，车况好一点，带驮包、货架、修车工具这些，一天几十块钱是合理的，如果按全程算，骑二十多天，一千多块钱是主要区间，你别在车上省那几百块钱，路上真出点问题，耽误的时间和精力，远不止这个数。

还有个冷知识,很多人不知道，现在成都有些车行支持“成都租、拉萨还”，就是你在成都租了车，骑到拉萨之后，直接把车还到他在拉萨的合作点就行了，不用再把车骑回来或者寄回来，这个服务特别适合那种不打算再走回头路的人，但你租之前一定问清楚，这个“拉萨还”是不是要额外收运费，有的车行会收个两三百的异地还车费，得提前算进预算里。

最后说点个人的碎碎念吧,不管租什么车，车只是个工具，我见过骑着两千块捷安特一路欢歌到拉萨的姑娘，也见过骑一万多碳纤维车，结果第二天就坐飞机回家的人，重要的从来不是你骑的什么车，而是你有没有那个决心，每天起来，把驮包装好，然后继续往前蹬，车子在成都租得到，但意志力只能靠你自己。

所以别纠结了,选辆靠谱的硬尾山地车，带好头盔和驮包，出发吧，折多山的风确实大，但垭口经幡飘起来的样子，值得你所有付出的力气。

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