在成都跑租车，到底还能不能赚到钱？

前两天有个东北的粉丝私信我，说媳妇是成都人，打算举家搬过来，问我在成都搞租车这行还能不能混口饭吃，我想了半天没直接回他，因为这个问题真要展开说,没个一千字下不来。

今天正好有空,就聊聊我眼里成都租车行业的真实现状。

先泼盆冷水，如果你想着买两台车挂到平台上，然后躺家里数钱，那趁早别干，我认识一个兄弟，2021年脑子一热买了三台轩逸跑网约车租赁，结果去年底亏得把其中两台卖了，剩下一台自己晚上出去跑代驾补贴月供，这话不是我编的，成都双流那边做小型租赁的,十个里能有两三个还在坚持就算不错。

但要说完全不能做，也不对,得看你做哪块。

成都这地方跟别的城市不一样，旅游属性太强了，春熙路、宽窄巷子、熊猫基地、都江堰、青城山、峨眉山、九寨沟，再加上近两年火起来的三星堆新馆，基本上是个人来了都得去转一圈，而且成都租车市场有个特点，自驾游客特别多，你到丽江、大理也会租车，但那里很多人会选择包车，因为路况复杂，成都不同，高速路网修得好，导航信号稳定，一个外地人拿个手机就能从双流机场直接开到四姑娘山脚下，所以成都的自驾租赁需求,全国都排得上号。

问题就出在这——需求大,供给更他妈大。

打开任何一个租车平台，把位置定在成都，你会发现车型从几万块的捷达到几百块一天的路虎都有，密密麻麻，去年有个平台数据说成都注册的租赁车辆超过三万辆，这还不算那些没备案的私人挂靠，三万辆什么概念？你随便去双流机场的停车场看一眼，白颜色的经济型车占了一大片,全是租赁公司的。

利润压到什么程度，我给你举个例子，一台十万块左右的卡罗拉或雷凌，长租给网约车司机，月租金现在能收到三千二到三千五，听起来还行对吧？但你要算保险、保养、车辆折旧、平台抽成、停车费、违章处理成本，最后到手可能就千把块，还不如把车卖了放银行吃利息，短租呢，平台标价也就一百出头一天，淡季经常跌破九十，你当车主，到手只有六七十块,听起来是不是很没意思。

但为什么还是有人在做,而且活得挺好？

这就要聊到成都租车市场的一个特点：细分。

我认识一个做接送的师傅，姓陈，重庆人，四十出头，他不做平台散单，专接两个固定客户——一个住麓湖那边，孩子每周去两次国际学校，需要固定司机接送；另一个是天府新区一个做园林工程的老板，老婆每天要去华西医院上班，两台车都是GL8，他一个人跑不过来，又拉了个表弟一起，每个月光这两个客户，固定收入就有两万二，去掉油费、车辆损耗，剩一万五左右，然后他再去平台上接一些机场到周边的包车单,一个月松松两万往上。

你说这是租车赚钱吗？是，也不是，他租的不是车，是“带人带服务”，而且他跟我反复强调，成都这个市场，如果你光盯着游客，或者光盯着网约车司机当车主，你死定了，但如果你能抓到一个细分的场景，比如会展接送、儿童接送、企业用车、或者是剧组用车这些日常需求,反而能活下来。

还有个例子，一个成都本地的女孩子，92年的，在环球中心那边开了个工作室，不买车，做“运力整合”，她手里有三十几个兼职司机，都是在成都跑闪送、跑代驾的，车都是司机自己的，她主要接一些小型旅行团的包车业务，还有婚庆、商务活动，游客通过小红书找到她，她派单给司机，抽成百分之二十，旺季一个人一个月能挣两三万,淡季也就万把块。

你说这算不算租车？严格来说不算，算调度,但很多游客就觉得找她租了车。

所以回到最初的问题，成都租车赚钱么？我的答案是：如果你说的是传统那种买几台车找客人的模式，现在做很累，利润薄，风险不低，但如果你说的是以车为基础的出行服务，尤其是那种不靠平台、有稳定客源的,绝对有机会。

最后再补充一点，成都人消费理念跟其他地方不太一样，他们愿意为“安逸”买单，天气热了不想挤地铁，租个车；去周边古镇耍，觉得开车比坐大巴舒坦，租个车；家里来了亲戚要接待，租个车，这种碎片化需求一直在涨,关键是你能不能抓住属于你的那一小撮人。

别贪，哪怕只服务好二十个老客户，让他们每次用车第一个想到你，你在成都这行就饿不死，想大富大贵,那得看命。

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