成都公务租车低价，这钱到底省在哪了？

上周三下午,我在双流机场T2到达层蹲了四十分钟，就为了看那排公务租车的接机队伍，清一色的黑色帕萨特、迈腾，偶尔穿插两台别克GL8，司机统一白衬衫深色裤子，胸口别着工牌，手上举着接机牌，眼睛盯着出口，有个老师傅站累了，把牌子从右手换到左手，又从左手换到右手，脚尖时不时踮一下，那种状态，你一看就是干了有些年头的人。

我过去递了根烟,问他现在成都公务租车什么行情，师傅把烟别在耳朵上，摆摆手说机场里不让抽，然后掏出手机给我看公司今天派单群里的价格——帕萨特全天八小时带司机，市区内三百二，超时一小时五十，超出公里数每公里两块，他说前两年这价能到四百五往上，现在三百出头算好的，有些小公司二百八也接。

说实话这个数字比我自己预想的低,成都主城区现在随便打个网约车，早晚高峰从南门到东门单程就得四五十，包一天车三百来块，还配个司机，油费车损都算公司的，这账怎么算都觉得挺值。

但低价背后有些门道,那个师傅指了指停车场边上停着的一台帕萨特，说那是他今天开的，一五年上牌，跑了二十六万公里，表显续航只剩四百出头，他说公司这批车基本都这个车龄，大问题没有，小毛病不断，今天这台空调出风口有异响，上次那台右后门得从外面才能拉开，公务租车看着光鲜，坐进去你才知道新旧。

后来我专门找了几家做成都公务租车的公司问价,有个销售挺实在，说他们要分车型分年限，近三年的车价格高个三四十，老款车便宜，很多单位招标时候只看“帕萨特”三个字，不看年份，所以低价中标的公司就拿老车顶上，车还是那个车，漆面收拾得亮堂，内饰喷点表板蜡，远看根本分辨不出来。

还有一种情况,就是司机兼了不止一个活，那天在环球中心附近看见一辆公务租车停在路边，司机在车里吃盒饭，后座两个公文包，我路过时他刚接完电话，骂了句什么，然后把最后两口饭扒完，嘴里还嚼着就发动了车，后来才知道，有些公司安排得紧，中午送完领导去看项目，两点半还要去东站接人，时间卡得死死的，司机累不累另说，但对用车的人来说，服务体验其实在打折。

其实成都公务租车低价,不是天上掉的馅饼，它省掉的可能是车龄，可能是司机的休息时间，可能是保险额度，可能是保养频率，你看到的是价格便宜，你看不到的是每天早晨出车前例行检查时那些被忽略的小问题，可话说回来，三百来块钱包个车跑一天，对于不少小公司、办事处、临时接待来说，确实又是个没办法拒绝的价格。

我认识一个在成华区做商贸的小老板,经常租车去接外地客户，他说他试过贵一点的，也试过便宜的，后来固定在一家小公司，那家派的车不算新，但司机稳，从不迟到，也不多话，他说有一次去天府机场接人，高速上下暴雨，司机把车速压到八十，一路双闪，准点到达，他坐在副驾手心全是汗，但客户上车后说了句“师傅开得稳”，那一刻他觉得这钱花得值，跟车新旧没关系。

所以你要问我成都公务租车低价到底怎么选,我可能没法给个标准答案，我只能说，别只盯着价格表上那个数字，打个电话过去问问车是哪年的，司机干了多久，超时费怎么算，发票有没有税点，有些公司报价低，等你结账的时候给你加个“车辆洗护费”或者“司机餐补”，算下来不比贵的便宜。

还有个细节,签合同的时候看一眼违约条款，我见过一个单位租了台GL8去九寨沟，结果半路水箱开锅，司机说车坏了走不了，公司说可以派车来换，但从成都开过去要五个小时，最后那单子扯了一个月，退了两百块钱了事，便宜的那点钱，还不够耽误事的零头。

话又说回来,成都这地方，租车接送的需求确实大，会展、政务、商务、培训、考察，每天不知道多少台黑色帕萨特在绕城和三环上来回穿梭，有时候我在想，坐在后座的人，可能永远不会知道这趟三百多块钱的行程背后，压缩了多少东西，但只要车稳稳停在单位门口，司机下来拉开车门，说一句“领导慢走”，这单生意就算体面地完成了。

价格低是好事,别低得没底线就行。

标签： 成都公务租车低价