在成都租了辆CNG的车跑接待，这油耗算下来，差点以为表坏了

上个月不是接了个活儿嘛,一个外地的老客户带家人来成都耍，指名道姓要我全程跟着跑几天，干我们这行的，这种“商务+旅游”的接待单子最磨人，挣得是辛苦钱，但好在稳定，客户要求也简单：车子要新，空间要大，坐着舒服，关键是别太费钱，太费钱，我这报价不就亏了嘛。

我想了半天,把我的那台老GL8留在了地库，转头去朋友那里拿了台CNG版的德系车，具体啥牌子不说了，免得像广告，拿车的时候朋友还笑我：“你娃现在这么抠了嗦？开个烧气的车去接老板，不怕别个说你掉价？” 我说你懂个锤子，现在这世道，里子比面子重要。

接了车,先去加气，成都这地方，加气站比前几年多了不少，但早晚高峰你还是得排队，看着那些出租车师傅轻车熟路地插队、扫码、开引擎盖，我还在旁边摸索了半天加气口，旁边一个的哥大哥看不下去了，扯着嗓子喊：“老师，新车子嗦？那个阀门要用力往里头怼，听到‘咔’一声才得行！” 整得我还有点不好意思，加满一罐，计价器跳得我心花怒放，几十块钱，这要是加92号油，没个三四百下不来，当时心里就一个感觉：踏实。

第一天行程就是标准的“机场-酒店-火锅店”三件套，客户一家四口，两个大箱子，车子后排一放，空间宽宽敞敞的，人坐进去腿能舒展，没叫唤挤，这车子跑起来，跟烧油的没啥区别，动力响应甚至比我想象中好，就是起步那一下，如果恰好是满载开空调，你明显能感觉到它有个半秒钟的“思考人生”时间，不像汽油车那么直接，但你只要舍得给“气”，速度一过三四十，照样窜得快。

真正让我对这个CNG车刮目相看的,是第三天跑都江堰和青城山，满员，后备箱还塞了几箱水和客户的采购，等于说是满载状态，去山上的路，你们晓得的，弯多坡也不少，我心里其实有点打鼓，怕爬坡掉链子，那就尴尬了，结果呢，切换到烧气模式，发动机声音确实比烧油时要闷一些，像蒙着被子在吼，但劲儿真不小，稳稳当当就上去了，超车的时候，反应是会慢半拍，你得打个提前量，不能像开小钢炮那么随心所欲，但这玩意儿，定位就是个居家过日子的能手，你不能拿性能车的标准要求它。

最精彩的部分来了,送完客户去机场回来的路上，我瞄了一眼里程表和气表，出发前加满的那一罐气，跑了接近两百六十公里，主要还都是市区堵车和满载爬山的工况，气表才刚刚亮灯，我在心里飞速算了一笔账，这一趟的“燃料成本”只有开我那老GL8的三分之一，甚至更低，那一刻，我突然就理解为什么现在成都街头，越来越多的网约车，甚至是家用车都开始用CNG了，不是大家不想开油车，是这省下来的钱，它真香啊，晚上吃顿火锅，或者给孩子报个兴趣班，不都比烧在路上强？

后来我跟好几个同行摆过这个事,有个专门跑川藏线包车的兄弟就说，CNG有个最大的弊端，就是后备箱空间被那个大气罐占了不少，拉行李有点具体，还有就是跑长途，尤其是去川西那些地方，加气站不好找，心里发虚，他说的都对，但在我看来，如果你绝大多数时间就在大成都范围内打转，跑跑接送，做做短途包车，那这台CNG的车简直是“回本利器”，成本控制到这种令人发指的地步，你报价的时候，哪怕比同行便宜一点点，你的竞争力就出来了，而且利润还高。

缺点也不是没有,除了刚刚说的后备箱，还有就是那个加气的频率确实比加油高点，你得规划好路线和时间，把加气站当成了一个固定的签到点，另外就是心理关，你说开个豪车接客户，和开个屁股上贴着CNG标志的车，那感觉能一样吗？咱得承认，不一样，但现在经济下行，大家都务实多了，我这次接待的这个老客户，临走的时候还特意问我这车油耗是不是很低，说坐起来感觉跟普通车一样，声音还更小，我说是烧气的，他愣了下，然后竖了个大拇指说：“这个好，环保又实惠，下次我来还找你。”

得,这句话比啥都实在，对于我们这种靠车轮子吃饭的个体户来说，面子是给别人看的，里子才是自己实实在在揣进兜里的，下个月，我甚至开始琢磨，是不是自己也去淘个成色好点的二手CNG车跑单了，哎，生活嘛，总是逼着人学会算账，在成都跑车，CNG可能是对的，也可能是错的，但它肯定是个不会让你后悔的选择，就这样，我又得多去钻几个加气站了，哥老倌些加气的时候，莫跟我挤哈。

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