成都跑大众电车租车，我劝你三思而后行

说实话，我本来对大众的电车印象挺好的，毕竟大众嘛，德系车，造车底蕴在那儿摆着，可最近在成都跑了几天大众的ID系列租车，心里那个滋味，怎么说呢,五味杂陈吧。

先说说我为什么突然想写这个，前几天接了个成都的客户，要求我帮他安排一个星期的租车服务，点名要大众的电车，客户说“大众的电车听说不错，想试试看”，好嘛，我这个做自媒体的，正好借这个机会自己也想体验一下,顺便给粉丝们写点干货。

于是我就去租了一台大众ID.4，刚拿到车的时候，外观是真的漂亮，特别是那个前脸，挺有科技感的，坐进去，内饰也还行，简约风格，大屏幕，该有的都有，我当时还心想，这车不错啊,客户应该会满意。

然后我就开着这台车满成都跑了三天，跑了差不多600多公里，第一天还行,第二天就开始发现问题了。

最大的问题是什么？续航虚标！

这个我真得说说，官方标注的是续航550公里，实际开下来，夏天开空调，城市路况，也就400出头，跑高速更惨，350都够呛，我这还算好的，听同行说冬天更惨，能到300就不错了，你说这是啥事呢？租车客户要是心里没点数，规划不好充电，半路趴窝了,那不得把我这做服务的给骂死？

再说充电问题，成都的充电桩其实不算少，但大众这个车充电速度吧，怎么说呢，不快不慢，中规中矩，但是有个问题是，充电接口的位置设计得真是反人类，ID.4的充电口在右后翼子板，你要是充电，得把车屁股对着充电桩停，好嘛，有些停车场充电桩位置窄，你停进去没问题，停出来就费老鼻子劲了，前两天我在城南的一个充电站，就看见一个开ID.4的大哥在那儿倒车倒了快五分钟，急得满头大汗,我在旁边看着都想笑。

还有一个槽点是车机系统，大众电车这个车机，反应慢是最轻的，关键是它会死机！真死机！我第二天在绕城高速上开着导航呢，屏幕突然黑了，卡了大概十几秒才恢复，吓我一跳，要是在市区还好，高速上这要是出问题,真不是闹着玩的。

不过话说回来，大众电车也不是全无优点，底盘是真的扎实，开起来稳当，空间也不错，后排坐三个人不觉得挤，噪音控制也还行，高速上不算太吵,这些都是优点。

但问题在于，对于我们租车做接送这个行业来说，可靠性是第一位的，客户不会在乎你底盘多好，他们只在乎能不能准时到达目的地，空调凉不凉快,有没有把你丢在半路上。

我这几天总结下来，大众电车在成都接单，适合那种短途、市区跑跑的活儿，你要是接个去都江堰、青城山的单子，单程六七十公里，来回一百多，再去几个景点，续航紧张得很，更别说去远了，比如乐山、峨眉山,那真是心里没底。

租金问题，大众电车的租金跟新能源车比不算特别便宜，一天下来差不多200-300块钱，跟特斯拉比便宜点，但跟比亚迪、埃安比就贵了，性价比这块儿,说不上多好。

所以我想跟各位跑车的同行说，如果你打算搞大众电车跑租车、接送，一定得想清楚自己的业务类型，如果你的单子主要是市区短途，倒是可以试试，要是经常跑郊区、远途,那还是算了吧。

最后给个建议：租大众ID系列之前，最好先去试驾个一整天，别只听网上的评测，评测说得多好，那是人家的感受，你自己踩两天油门，充几次电,就知道这车到底合不合适你干了。

好了，今天就唠到这儿，后面我再写写成都其他车型的租车体验，感兴趣的朋友点个关注，有啥想说的,评论区见。

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