成都租车共享连动，我被这玩意儿整不会了

说实话，我写租车这行也快三年了，啥幺蛾子没见过？但成都这阵子冒出来的那个“共享连动”,真给我整不会了。

先说说背景，成都，你懂的，堵车堵到怀疑人生，地铁挤得像沙丁鱼罐头，这时候共享汽车出来，看着挺美——扫码就走、不用养车、还可以随时换地方还车，但问题是，这几年牌子一个接一个地死，什么巴歌、盼达、EVCARD，大家都不太敢信了，结果今年，“连动”这个新玩意儿火得不行，我朋友圈里全是截图,说成都是试点城市。

我倒要看看，这货是“真共享”还是“伪韭菜”。

打开APP，流程跟别的差不多：注册、上传驾照、交押金，连动用的是“芝麻信用分”，650以上免押金，这波操作我倒是认可，省得大家一看到“押金”两个字就心头发紧，车源呢，全是电车，奇瑞小蚂蚁、长安奔奔、还有几辆欧拉好猫，价格也还行，每公里一块出头,比打车便宜一半。

但重点来了——这玩意儿的“连动”是真的在“动”。

它的逻辑是这样的：你可以随便停，不用指定车位，对，你没看错，只要在运营范围内的合规停车位，你停哪儿都行，而且它的停车费是“动态抵扣”，也就是你停的车位收费多少，平台补贴一部分，你掏剩下的，最高一天15块封顶,听起来是不是像做梦？

但现实嘛,往往没那么美好。

我第一次试，选了辆小蚂蚁，扫码开锁，车里一股子烟味，座椅上还有饼干渣，充电线缠在挡杆上，我心想，行吧，共享车嘛，忍了，开着去宽窄巷子兜了一圈，电耗还行，加速也够用，但问题出在还车——我停在了一个小区门口的路边划线车位，系统死活不认，说“不在运营范围”，我仔细一看，原来运营地图是“热力图”原理，越市中心越密集，稍微偏一点就没信号，最后我只能硬着头皮开回二环边,才成功还车。

这事儿让我反思了：共享连动的本质，其实不是“车”，是“数据”，它靠你开车的轨迹、时长、还车热点，来反向优化运营范围，说白了，你既是用户，也是它的移动传感器，听起来是“共享”，其实更像“众包”。

还有一点，充电，电车嘛，续航是命，连动的续航逻辑是：你开出去的时候满格，但还车的时候电量不能低于20%，否则扣“过度使用费”，我就琢磨了，谁还车前还去找充电桩？那还不如叫个网约车，所以很多用户实际是把车开到只剩10%，然后硬还，赌系统不扣，结果平台也不是吃素的，直接加了个“低电量警告”,三次警告就封号。

你说这一来一回，谁难受？用车的人难受，平台更难受——车子没电就只能趴窝，得雇人开去充电,成本全压在自己头上。

但说到底，成都就是适合搞这种“半成品”的地方，为啥？因为成都人啥都敢试，你在北上广深搞这种“数据众包”的车，人家早把差评刷爆了，但在成都，“将就一下”是生活习惯，宽容度高、试错成本低、还喜欢新鲜玩意儿，所以连动能活下来,还有粉丝群。

我朋友圈那哥们儿，就是连动的死忠，他说自己上下班通勤已经不用打车了，每天早上从家附近骑共享单车到连动网点，开车上班，下班还车在楼下，再去买菜回家，全程零成本，我说你那叫“零成本”吗？你那叫“把命交给系统”，他回我一句：系统再烂,也比地铁的臭脚味强。

好家伙,我竟无言以对。

所以你说，成都租车共享连动，能不能成？我也不知道，但有句话叫“在成都，你可以不用最好，但一定要试”，这就是这座城市的逻辑——先上车，再补票,实在不行就下车吃顿火锅。

我觉得，这玩意儿值不值得写，就看它还能撑多久，反正我现在是蹲在连动的APP里，隔三差五薅个几块钱的优惠码，趁着它还没黄,先爽一把再说。

你要是也想试试，记得提前看清楚运营范围，别像我一样，在宽窄巷子边上的路边停车位里,绝望地划拉了十分钟手机。

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