成都超跑租车，招的不是司机，是路面艺术家

最近在成都跑了几家超跑租赁公司，跟老板们喝茶聊天，发现他们招人这事儿，挺有意思，你以为就是招司机？那可就太天真了，用其中一位老板的话说：“我们找的不是开车师傅，是得能‘伺候’好这些百万级‘大玩具’，还得让客户觉得钱花得值、花得爽的‘路面艺术家’。”

这话听着有点玄乎是吧？我一开始也这么觉得，但听完他们的要求，再琢磨琢磨这个行业的门道,还真有点道理。

技术好那是底线，但不是开得快就完事儿，成都这路况，你懂的，早晚高峰的蜀汉路、人民南路，那不是赛道，是“耐力测试场”，开个家用车都烦，何况是底盘低、视野特殊的超跑，他们要求的“技术好”，是得能把车在拥堵车流里平顺地“挪”出来，不能一顿挫，让客户觉得晕；遇到点儿坑洼井盖，得提前预判，轻描淡写地绕过去，不能让车里的人颠起来，这叫“丝滑”，是基本功，有位老师傅跟我说：“超跑的动力，百分之九十的时间都是过剩的，能把过剩的动力管住，在城里开出从容感，比在高速上飙到两百难多了。” 这需要的不只是经验,更是一种对车辆的细腻感知。

光会开还不行，你得懂车，不是懂怎么开，是懂这辆车的“脾气”、来历和故事，比如客户租了一辆老款的兰博基尼盖拉多，你除了知道它怎么点火（老超跑的点火有时候还真有点仪式感），最好还能聊两句它当年的辉煌，和现在新款的区别，客户租一辆迈凯伦，你或许可以提一提它F1的血统，这不是显摆，而是给客户提供“情绪附加值”，很多人租超跑，租的是一种体验，一种感觉，你专业的、如数家珍的介绍，能立刻把这种体验感拉满，让客户觉得“嗯，这人专业，这钱花得明白”，有个老板打了个比方：“你得像高级餐厅的侍酒师，不光把酒拿来，还得知道它的产区、年份、口感搭配，我们这‘侍车师’，道理一样。”

接下来就是最关键的——服务意识，或者说，“共情”能力，来租超跑的，心态五花八门，有商务接待要撑场面的，你得稳重得体，话不多但服务周到；有年轻情侣过纪念日求浪漫的，你可能得帮忙建议一条风景好的路线，甚至配合一下制造点小惊喜；也有就是自己过把瘾的狂热爱好者，那你可能就得是个好的倾听者，陪他聊聊车，分享下驾驶感受，察言观色，灵活应变，这本事书本上没有，得让客户觉得舒服，没有距离感，但又保持着专业的服务界限，不能太卑微，也不能太拽，用他们内部的话说，得“压得住场，也接得住茬”，客户租一天车，可能一半的满意程度,来自于这个开车的人。

安全，那是红线，也是最大的责任，超跑性能猛，诱惑也大，招聘时，性格沉稳、有责任心的，比单纯技术炫的往往更受青睐，公司都有严格的GPS监控和行车规范，不是让你去飙车的，你得时刻清楚，手里握的是价值不菲的资产，更是客户和路人的安全，这份压力，不小，所以心态要稳,要敬畏。

形象气质也得“匹配”，不是说非要长得多帅，而是得干净、得体、精神，毕竟你和你开的车，是一个整体的“产品形象”，邋里邋遢、精神萎靡，肯定不行，这算是一种对客户的尊重,也是对这份职业的尊重。

聊完下来，我发现成都这些超跑租赁公司，在招聘上其实非常清醒，他们卖的不仅仅是那台车几个小时的“使用权”，更是一个完整的、高品质的、带有情绪价值的体验过程，而这个过程中的关键执行者，就是他们要找的“司机”。

这个角色，确实不再是传统意义上点对点的驾驶员，他需要是技术过硬的操控者，是略懂汽车的讲解员，是情商在线的服务者，更是责任重大的安全员，把这些角色揉在一起，可不就是一位需要综合素养的“路面艺术家”么？在成都这座既时尚又休闲，既追求速度也热爱生活的城市里，这样的岗位，其实也折射出消费升级后，服务业对“人”的更高要求。

下次你在成都街头，看到一辆炫酷的超跑被平稳而从容地驾驭着，里面坐着神情愉悦的乘客时，或许可以多看一眼那位驾驶者，他可能正进行着一次复杂的“艺术创作”，在钢铁洪流中，编织着一小段关于速度、梦想与服务的独特旅程，这份工作，挑战不小，但想想，能天天和这些“梦想机器”打交道，还能把别人的期待变成一段美好回忆，也挺酷的,不是吗？

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