在成都跑货运，车是租来的，日子是自己挣来的

凌晨四点半,双流这边的天还是墨墨黑，隔壁小区的保安老周已经端着搪瓷杯在门口踱步了，他不是早起锻炼，是在等昨天约好的那台新能源厢货，车是从一个成都本地的货运租车平台上订的，头天晚上下的单，第二天一早配送员就把车停在路边车位里，钥匙搁在遮阳板后面，拍张照发过来，就算交车了。

老周跑货运是兼职,白天在商场做保安，做一休一，休息那天就出来跑几单，他说自己没想过买台货车，一是钱不够，二是养车太麻烦，现在的平台上什么车都有，微面、中面、4米2、依维柯，按天租、按月租、按年租都行，他租得最多的是那批瑞驰或者远程的电动中面，一天租金一百出头，充满电能跑两百多公里，刚好够他在成都绕城内外窜一天。

我问他,租车跑货运到底赚不赚钱，他笑了笑，说这个账要看你怎么算，如果只算租车费和电费，一单货从新都拉到龙泉，平台派单价在一百五到两百之间，一天跑三单就回来了，但是人吃马嚼的，停车费、违章、有时候货主让你等两个小时不卸货，都是隐形成本，真正落到口袋里的，其实也就是个辛苦钱，月头干劲大，跑个六七千也有过；遇到下雨天或者淡季，跑一天歇两天，也就图个不闲着。

他说这些的时候,语气很平，像在说别人家的事。

我接触过好几个在成都做货运租车生意的老板,有的在传化物流港那边有门店，有的纯粹做线上下单线下交付，他们说现在入行的人越来越年轻，很多是九零后，甚至零零后也来了，不少人原来跑外卖、跑网约车，觉得太卷，转头来试试货运，有个老板跟我讲，他去年遇到一个小伙子，大学毕业没找着合适工作，家里给凑了两万块，本来说买个二手面包车跑货拉拉，后来听人劝先租了三个月，结果跑到第二个月，因为不熟悉成都几条限行路段，连着吃了三张罚单，又赶上一次电池续航没算好，半路趴窝在高架下面，叫了救援，心态差点崩了，但年轻人就是恢复快，第三个月反而跑顺了，还介绍了他堂弟来租车。

成都这个城市,货运需求是真的密，鞋都、家具园、农产品批发市场、荷花池的服装、青白江的建材，还有这几年起来的一堆社区团购仓，每个地方都有固定的收货时间，早上八九点之前要送到，下午四五点又有一波，开货运的师傅们就卡在这些时间缝里，抢单、装货、等红灯、找车位、卸货、拍回单，车厢门一拉开，里面塞得密密匝匝，有时候是整箱的火锅底料，有时候是花店的绿植，有时候是别人搬家的一堆塑料袋包裹的杂物。

租车平台和以前那种传统租车行不太一样,以前租个货车，押金动不动上万，合同里一堆霸王条款，车况也说不清楚，现在几个大的本地平台把流程简化了，支付宝信用分免押、电子合同、车况视频留底、保险也含在租金里，出了剐蹭，只要不是伤筋动骨，正常走流程报保险，不用扯皮，老师傅们反而比以前更愿意租了，因为不用再为年检、保养、轮胎磨损这些事操心，车是别人的，但拉活赚的钱实打实落到自己口袋里。

当然也有糟心的时候,有个开4米2的师傅跟我说，有次他租了台车去雅安拉猕猴桃，走到成雅高速上发现右后轮胎压一直掉，硬撑着到服务区补了气，下高速又不行了，打电话给平台客服，那边倒是处理得很快，让他就近找修理店换胎，费用平台出，还给他补了半天的租金，可那一趟货还是迟到了两个小时，收货老板脸色很难看，他蹲在仓库门口抽了半包烟。

说到底,租车这行吃的就是服务和响应，成都几个做得久的平台，基本上都有自己的车管团队和维修点，有的还在双流、温江、新都设了取还车点，你可以在城北取车，在城南还车，不收异地费，这种便利对跑零散单的人来说太重要了，因为今天货在城北，明天可能就在华阳，谁能天天回同一个点去还车。

我认识的另一个大姐,四十多岁，在武侯区做社区团购的配送，她租的是台加长的金杯，每天早晨五点半到仓，装一百多件货，跑三个小区，她说以前开网约车，一天到晚和人打交道，糟心，现在送货，大部分时候把货往驿站一放，拍个照就走，话都不想说几句，车是租的，一个月三千二，她上个月跑了八千多流水，扣掉所有开销，剩的不多，但比在超市打工强，她说准备再干两年，攒点钱回老家镇上开个快递点。

我写这些,不是说租车跑货运一定好，每个行业都有门槛，有坑，有说不出的辛苦，但成都这个城市从来不缺机会，缺的是能扛得住的人，车可以租，生活得自己握方向盘，凌晨四点半的天再黑，路总在那里，加一脚电门就往前走了。

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