成都跑14座车一个月能赚多少？别光听人吹，我算笔实在账

“成都要是搞个14座的车跑跑租车或者接送，到底赚不赚钱？”说实话，这问题问得挺实在，因为现在的自媒体上，不是吹“月入三万”就是喊“亏到裤衩都不剩”，看得人一头雾水，我自个儿在成都混了几年租车圈子，也接触过几个跑14座的老司机，今天索性把那些被过滤过的信息摊开来聊聊。

先说说14座车在成都到底有啥用,很多人一听14座，第一反应就是“拉旅游团的”，确实，成都周边像青城山、都江堰、乐山、峨眉山这些地方，一到旺季，小团包车需求很大，但说实话，旅游那摊子活儿季节性太强了，旺季你忙得脚不沾地，淡季你闲得想给方向盘上香，真正让14座车活下来的，反而是那些平时不太起眼的“接送活儿”。

比如公司团建、会议接送、婚礼亲友转运、学校春游，甚至还有那种殡葬服务的用车需求（别忌讳，这行确实有），你仔细想想，成都这么多大公司、中小型酒店、会展中心，谁都需要车把人从一个地方拉到另一个地方，尤其是现在“包车”这个概念越来越普及，很多企业不愿意自己养大客车，更专业、更灵活的小型中巴就成了香饏。

但我要提醒你,别脑子一热就买车，你得先摸清楚自己的客户从哪里来，干这行最怕的就是车买回来了，发现连油钱都跑不回来，多数做得好的师傅，手上至少握着三五个长期合作的单位，比如旅行社的小团部门、搞会展策划的公司、甚至几个常驻的婚庆团队，这些“老客户”才是你收入的压舱石，光是靠偶尔在网约平台接单，算了吧，平台抽成高不说，还经常遇到临时取消的，搞人心态。

再说说成本,先说车，一辆14座的车，比如丰田柯斯达或者类似的国产车型（现在也有不少人在看大通或者依维柯改的商务中巴），新车落地少说也得二十多万，好一点的三十万出头，办营运手续、保险（营运险可远比私家车贵得多，一年一万多起步）、GPS之类的，杂七杂八加起来又是一笔，所以很多人会选择二手，但二手水也深，买到调过里程的车，后面修到你怀疑人生。

接着是运营成本,成都市区跑油费大概一块二到一块五每公里（开空调另算），柴油车相对省一点，但现在油价大家都懂的，涨一次肉疼一次，再算上保养、轮胎磨损、偶尔违个章（搞过车的都懂，有时候不是你开得小心就一定能躲得掉），一个月下来固定成本少说三千打底，如果你还要再雇个司机轮班开（毕竟14座车一般不只有一个人在开），那人员工资又是一块肉。

那收入呢？我们算个平均的账，一般14座包车，成都市区到周边景点的一日游，正常报价在800到1200之间（视车况、路线、服务内容浮动），跑长途的话，比如从成都拉到阆中、康定或者色达这些地方，按天包或按公里算，单日价格可以高到两千多，但你不能天天接这种大单，很多时候一个月也就接到五六单长途，剩下的都是市区周边的短途，几百块钱一单，旺季可能一个月能干到两万五甚至三万，但淡季就惨了，可能一万都困难，所以千万别被那一两个月的爆发行情冲昏了头。

还有一点很现实的问题,就是成都这地方的竞争已经不能用“激烈”来形容了，满大街跑的这类车多如牛毛，有些老板甚至把车价压到成本线以下抢单，搞得正经做生意的很被动，大平台也在做这块业务，它们有流量，但小个体户的生存空间被挤得越来越窄，如果你没有自己的获客渠道（比如微信老客群、抖音同城号、或者直接和几家酒店餐饮店谈好合作），光靠路边等单，基本等于在赌运气。

最后我想说句掏心窝子的,四川人讲究“只要路跑得宽，就不怕没饭吃”，但跑车这事儿，跟去春熙路摆摊一样，有人赚得盆满钵满，也有人连房租都付不起，关键看你有没有准头——客户资源稳不稳，车况撑不撑得住，自己舍不舍得跑腿，要真决定入行，建议你先去给认识的师傅跟车跑几天，实地感受下那个节奏，别光听别人吹“一个月赚多少”，那个数字背后，是凌晨三四点接机、赶上景区堵车气到骂娘、还有大热天跑完一单累得连饭都吃不下的真实日子。

别等买了车才后悔,这行，是个硬着头皮上的行当。

标签： 成都14坐租车