成都到拉萨租车，这份避坑指南能帮你省下一半预算

说实话，写这篇文章之前，我又翻了一遍去年跑川藏线的记账本，那趟从成都租车到拉萨，前前后后折腾了12天，钱没少花，坑也没少踩，今天我就把这些经验掰开了揉碎了讲给你们听，希望能让准备跑这条线的朋友少交点“学费”。

先说说租车这个事儿，很多朋友一上来就问“有没有便宜的越野车”，这其实是个误区，川藏线上真正考验的不是价格，而是车况和司机的靠谱程度，我见过太多人为了图省钱，租了辆七八年的老款普拉多，结果在折多山直接趴窝，拖车费、修车费、耽误的时间,加起来比租辆新车还贵。

成都租车往拉萨跑，市面上主要分两种模式：一种是纯租车，车给你自己开；另一种是带司机的包车，我自己更推荐后者，尤其是第一次跑川藏线的朋友，为什么？因为这条路最大的挑战不是车，是人，高反、疲劳驾驶、路况判断，这些都不是你在城市里开车能积累的经验，我认识一个哥们儿，自诩老司机，结果在怒江72拐差点冲下去,全凭副驾的向导一把拽住方向盘。

价格方面，现在成都到拉萨的7天行程，带司机的越野车大概在9000到12000之间，如果你在网上看到五六千的价格，建议直接划走，不是钓鱼就是坑，正经司机的工资、车辆的损耗、沿途的油费过路费，摆在那儿的成本都覆盖不了,天上不会掉馅饼。

再说说车型选择，川藏线上最常见的就三款：普拉多、陆巡、坦克300，普拉多性价比最高，通过性好，维修点也多，陆巡的话，乘坐舒适度确实好，但油耗也感人，每公里差不多要一块二到一块五，坦克300这两年火起来，价格确实便宜不少，但我个人的建议是——至少也得是带大梁的硬派越野，那些城市SUV就别往上凑了，去年在林芝，一辆CRV愣是开进了沟里，就是因为底盘太低,过水坑托了底。

还有一个容易被忽略的点：拉萨异地还车费，很多租车公司不会主动跟你说这个费用，等到你到了拉萨，车一还，才告诉你还有一笔几千块的附加费，提前问清楚，写在合同里,别嫌麻烦。

对了，签合同的时候，仔细看看里面有没有“每日行驶里程上限”这个条款，有公司规定一天不能超过300公里，川藏线一天开个四五百公里再正常不过了，超出的每公里按2块算,七七八八又能多出一千多块。

说到底，成都到拉萨的租车，本质上是个信息不对称的买卖，你掌握的信息越多，被坑的概率就越小，别着急付款，多问几家，多比价格，多在网上的川藏线群里问问过来人的经验，钱是小事,安全才是第一位的。

毕竟这条路，除了诗和远方,还有无数个发卡弯和措不及防的塌方路段。

标签： 成都 到拉萨租车