成都RSV4租车实录，这车真不是人骑的

说实话,写这篇文章之前我犹豫了很久。

为什么？因为RSV4这台车，在成都街头能见度低得可怜，你要是骑着它去太古里晃一圈，回头率绝对比那些网红高，但租得起、敢租、又能真正驾驭它的人，真没几个。

上个月,一个粉丝私信我说：“老哥，成都哪儿能租到RSV4？我想体验一下。”我当场就愣住了——这小子怕是看了太多赛道视频，被Aprilia的声浪冲昏了头脑，但我还是帮他问了几个圈里的朋友，最后在城南一家小众车行找到了。

先说说这台车本身。

RSV4 1100 Factory，217匹马力，V4发动机，干重才177公斤，光看这几个数字你可能没啥感觉，我换个说法——这玩意的推重比，比绝大多数超跑都猛，你要是骑它跑成温邛快速路，油门拧到三分之一，身后的四轮连你的尾灯都看不到。

但问题出在哪儿呢？出在租车的人。

那天那粉丝来取车,我跟车行老板一起去交车，小伙子穿戴倒是齐整，丹尼斯的皮衣，A星的靴子，头盔也是顶级的AGV，可一上车我就感觉不对——他跨上去的时候，整个人是僵的，肩膀耸着，手臂绷得跟钢筋似的。

老板问：“骑过公升级没？”

“骑过，R1骑过。”

“那行，这车低扭还行，别一下子开油。”

结果呢？结果就是小伙子骑出去不到二十分钟，车行老板的手机就响了——人摔了，在绕城高速的匝道上，人没事，车左侧整流罩全花了，脚踏断了，排气也蹭了一道。

后来我去医院看他,他躺在病床上，胳膊上擦破了一大块皮，苦笑跟我说：“哥，那车真不是人骑的。”

我说你咋摔的？

“弯中给油，后轮滑了，我本能松油，结果车立起来直接往护栏那边去了……”

听到这儿我算是明白了——他把骑R1的习惯带到了RSV4上，V4和直四的区别，不只是缸数，是整个动力输出的逻辑，R1的转速得拉到一万以上才有劲，但RSV4在六千转就已经开始发疯，他习惯了那种“高转才有动力”的感觉，结果在弯心给油，直接让电控介入了。

但更让我想说的是——成都租RSV4这事，本身就挺扯的。

你想想,一台落地快三十万的车，租一天可能就收你一千多到两千块，这个价差看起来很大对吧？但老板承担的风险其实是巨大的——新手摔了，维修费用动辄两三万，配件还得等，从意大利发过来至少一个月，所以绝大多数车行根本不愿意进这种车，就算有，也是放在展厅里当镇店之宝。

那为什么还有租车？因为有人馋这口啊。

成都这两年玩车的气氛确实浓,尤其是短视频带起来的那波热度，什么“周末骑个公升级去龙泉山看日落”、“跑一次蒲虹路才叫骑士”，这些内容把很多新人的胃口吊得老高，但问题在于，很多人的技术水平根本没跟上他们的欲望。

你去看那些RSV4摔车合集,十有八九都是租车摔的，自己的车摔了心疼，租的车呢？“反正有保险”这种心态一上来，操作就变形了。

所以如果你真的想在成都租RSV4,我给你几个实在的建议：

第一,别信那些“新手也能骑”的鬼话，你没个一万公里的中大排量经验，别碰这车，它不是在跟你较劲，它是在用你完全不懂的方式跟你沟通。

第二,租之前一定试骑一下，哪怕只是在车行门口那条路上来回兜两圈，感受一下离合的接合点，油门的响应，还有那该死的V4发动机在三千转就开始抖动的特性，不试，直接上路等于赌博。

第三,保险看清楚，很多租车行说的是“含全险”，但免赔额高得离谱，有的车行定损一个零件就要你几千块，你修也得修，不修也得修。

第四,心态放平，你不是罗西，也不是洛伦佐，在成都街头骑RSV4，你就老老实实当个“慢骑党”，别学短视频里那些做压弯动作的，成都的道路条件，你真的没必要在二环高架下玩命。

最后说个有意思的结尾——那个粉丝出院之后，把他之前骑R1的视频全删了，换成了一台小忍者400，他说：“老实了，真的老实了。”

也就在今天,他又给我发了条消息：“哥，你说我买个RS660行不行？四缸不敢碰了，但Aprilia是真香……”

你看,有些人，摔一次反而更上瘾了。

标签： 成都rsv4租车