在成都干租车行，到底是捡钱还是填坑？一个老租车贩子的几句实话

前两天跟一个在武侯区做了八年租车生意的朋友吃串串，他喝了口勇闯，跟我说了句让我挺意外的话：“现在投钱进来开租车公司，跟四九年加入国军差不多。”

话糙理不糙。

我写租车接送这块内容也有几年了，平时接触的租车行老板、司机、调度不少，成都这个市场，外人看着热闹,实际上水比府南河还深。

先说说为啥还有人觉得能搞，成都这几年旅游确实火，太古里、宽窄巷子、熊猫基地，加上川西环线自驾，一到节假日，神州、一嗨的车都租空，私人小车行也跟着喝汤，很多人就是看到这个场面,觉得买个五六台车挂个牌子就能当老板。

但你要真去算账,就晓得不是那么回事。

车是消耗品，贬值快得很，一台朗逸或者卡罗拉，新车落地十二三万，跑租赁两年，里程七八万公里，卖二手能回来一半就烧高香，保险比私家车贵一截，出了险第二年保费还往上窜，日常保养、洗车、违章处理，哪样不要钱？更别提现在成都限行、停车费、路边贴条,这些隐形开支能把利润啃得干干净净。

还有平台抽成，现在成都租车行大部分订单来自携程、飞猪、悟空这些平台，抽佣比例不低，旺季还好，淡季就是给平台打工，你以为租车行是甲方？实际上是被平台和客户两头夹。

客户这边也不省心，租车门槛低，什么人都能租，有把车开去川西把底盘刮烂的，有在车里抽烟烫了座套的，有押金不够租了车跑路的，更奇葩的是还有拿租的车去跑网约车被运管扣了的，我认识一个老板，去年有个客户租了台迈腾，开到凉山州那边，直接把车抵押给当地人了，到现在车还没找回来,GPS都被拆了。

这些风险,新入行的人根本想不到。

再一个，市场饱和，成都租车公司注册数量前两年就过千了，实际在运营的少说也有几百家，价格战打起来没有底线，节假日雅阁能租到三百一天，平时也就一百出头，一百出头什么概念？刨掉保险、折旧、洗车，一天就挣个几十块钱,还担着风险。

有人说可以做接送机、企业长租，接送机现在被网约车、顺风车挤得厉害，天府机场那么远，单程过路费加时间成本，报价高了人家不坐，报价低了白跑，企业长租看着稳定，但账期拖你两三个月很正常，而且企业对车况、服务要求高,出点小问题就扣钱。

还有政策风险，成都这两年对租赁车辆的管理越来越严，车辆性质、保险、备案，哪样不合格都可能被查，有些小行打着擦边球，用私家车挂靠，出了事保险拒赔,坐牢都有可能。

所以你要问我成都租车公司前景怎么样，我实话实说：如果你有稳定客源，比如跟旅行社、企事业单位有长期合作，或者做婚庆、商务接待这种细分领域，还能活得下去，但如果你是看着别人赚钱就头一热砸钱进去，从零开始，那我劝你去天府三街找个班上,至少不用半夜接电话处理客户把车钥匙锁后备箱的事。

这行当看起来门槛低，其实隐形门槛高得很，车谁都能买，但能不能把车变成稳定产出的资产,那可就不一定了。

说白了，成都租车市场是个“围城”，外面的人看着热闹想进去，里面的人天天想着怎么把车处理掉回本，现在这个行情，适合身经百战的老油子,不适合啥都不懂的新兵蛋子。

串串吃完，朋友把签签一丢，说了句：“真要想干，先找个车行干半年调度再说，别拿自己的钱，给别人交学费。”

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