疫情三年，成都租车行老板把车钥匙扔进了府南河

我认识的老周，在成都做了十二年租车生意，从最早的捷达桑塔纳，到后来的GL8、陆巡，他见过成都租车行业最风光的日子，疫情前那几年，川藏线上跑的自驾车,三分之一是从他手里出去的。

2020年春节前，他刚提了八台崭新的普拉多，准备迎接进藏旺季，结果大年初二，他给我打电话，声音闷得像被捂在口罩里：“兄弟，车全停在停车场，钥匙串起来能当铁饼扔。”

那会儿谁也没想到,这只是开始。

疫情三年，成都租车行业经历了过山车般的日子，不是往上冲的那种，是往下掉，偶尔反弹一下，接着又掉，我跟了好几个做租车的老板聊,发现他们的生存状态比想象中更魔幻。

双流机场附近的老李，原来有四十多台车，一半是商务接待用的，疫情期间机场客流断崖式下跌，他的车在露天停车场停了三个月，电瓶全废了，找人搭电，一台车五十块，四十多台就是两千多,他说还不如让车继续坏着。

但也有活得滋润的。

2021年夏天，新疆西藏疫情管控严，很多外地人飞不进去，转头来了川西，成都租车市场突然爆了，那段时间，只要有车就能租出去，租金翻倍都有人抢，老周那批普拉多,硬是靠那个夏天回了一波血。

他说那感觉就像溺水的人突然抓到一块木板，拼命扑腾,不知道下一波浪什么时候打过来。

到了2022年，成都静默管理那段时间，租车行业基本又歇菜了，不过有意思的是，有一种车反而火了——带司机的那种包车服务。

我认识一个做接送机的小老板，疫情前主要接商务单，机场到市中心，一趟两百，静默期结束后，他转型做“点对点接送”，从成都到周边县市，比如仁寿、彭州、都江堰，甚至更远的巴中、广元，因为公共交通各种限制，很多人宁可花几百块包车,也不愿意去挤大巴高铁。

他跟我说：“以前觉得开专车没档次，现在能接到单就是爷。”

还有个变化也挺明显，疫情前成都租车的主力客户是外地游客，尤其是北上广深来的，疫情后，本地人租车的比例上来了，周末去青城山、峨眉山、西岭雪山，一家人租个七座车，比开两台车划算,也省心。

有些租车行开始做“周末家庭套餐”，车况好、价格低，还送儿童座椅，这在以前是不可想象的——以前周末都是旅游旺季,租金高得离谱。

疫情让这个行业学会了“低头”。

老周去年把八台普拉多卖了五台，换了三台省油的SUV和两台新能源，他说：“进藏的大单变少了，周边游的小单变多了，再抱着硬派越野不放手，就是等死。”

我问他后不后悔当初没把车全卖掉转行，他笑了笑，说：“府南河又不会把钥匙冲回来，人得往前看。”

现在疫情结束了，成都租车行业又开始回暖，今年川西的秋天格外热闹，老周说新都桥的民宿价格已经回到2019年水平,他的车也基本排满了。

但有些东西变了，客户不再只看车新不新、牌子硬不硬，更在乎消毒到不到位、取还车方不方便、保险理赔省不省心，那些疫情期间活下来的租车行,服务意识普遍比以前强。

疫情像一场大筛子，筛掉了一批只会躺着赚钱的人，留下的,都是愿意弯腰捡钢镚的。

如果你最近在成都想租车，我建议你多问一句：老板，你们车消毒吗？如果他愣了一下,你可以换一家了。

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