赶脚租车撤出成都，我一点都不意外

前两天刷朋友圈，看到以前在赶脚租车上班的小王发了条动态，说公司成都这边的业务彻底停了，他也办完了离职手续，评论区里不少人都在感慨，又一家租车平台倒下了，说实话，看到这个消息的时候，我第一反应不是惊讶,而是觉得这事儿迟早会发生。

我在成都做租车接送这行快五年了，眼瞅着这些平台起起落落，赶脚租车这次撤退，其实早有预兆，今年年初开始，他们家车子就越来越难约了，以前打开小程序还能看到附近有七八辆车，后来慢慢变成两三辆，再后来干脆显示“附近暂无可用车辆”，有老客户问我怎么回事，我当时就跟他们讲，这架势,估计撑不了多久了。

成都这地方，租车市场看着挺大，旅游城市嘛，来玩的人多，理论上需求旺盛，但实际做下来就知道，竞争有多激烈，光是分时租赁这块，就有好几家大的平台在抢地盘，还不算那些传统的租车公司和小型的个人租赁，赶脚租车进来的时候，打的旗号是“比打车便宜，比公交方便”，定价确实低，刚开始那阵子，满大街都能看到他们家的白色小电动车，我记得有段时间搞活动，新用户注册送60块钱优惠券，算下来跑十几公里才花几块钱,比坐地铁都便宜。

但这种打法，说白了就是烧钱，车要钱吧？停车位要钱吧？充电要钱吧？运维人员工资要钱吧？光靠那点租金收入，根本覆盖不了成本，有人可能会说，人家互联网公司不都这么玩的吗，先烧钱占市场，后面再慢慢赚钱，问题是，租车这行跟外卖、打车不太一样，用户黏性没那么强，谁便宜用谁，谁车况好用谁，没有非用你不可的理由，烧完钱之后提价？用户转头就下载别的平台去了。

而且成都人的出行习惯，跟一线城市还是有区别的，北京上海那种地方，停车费贵得要死，限行又严，很多人宁愿租车也不愿意自己养车，成都这边呢，虽然也限行，但没到那种让人受不了的程度，而且公共交通挺方便的，地铁线路越来越多，公交车也密集，关键是成都人骨子里有种悠闲劲儿，不太愿意为了省那几块钱去到处找车、扫码、检查车况，搞半天发现车子还有毛病，有那功夫，打个滴滴不好吗？或者骑个共享单车，吹吹风看看街景,也挺安逸。

赶脚租车还有个问题，就是车子维护跟不上，我经手的客户里面，用过他们家的没少跟我吐槽，说车上烟味重、座椅脏、后备箱打不开，最夸张的一次，有个客户租了辆车去机场接人，结果开到半路电量显示不准，本来显示还能跑80公里，上了绕城高速直接掉到20公里，吓得他赶紧找出口下去充电，差点误了接机，这种事情出一次，人家就再也不会用了，口碑这个东西，建立起来难,毁掉太容易了。

话说回来，赶脚租车走了，对我们这些做接送和传统租赁的来说，短期看可能是好事，少了个竞争对手嘛，但长期来看，我心里其实有点犯嘀咕，一个平台倒下，意味着这个赛道的商业模式又一次被验证不成立，投资人以后会更谨慎，新进来的玩家会更少，整个行业的创新活力没了,最后吃亏的还是消费者。

我现在做接送业务，明显感觉到客户对价格越来越敏感，以前接个机场单子，基本上不会有人讨价还价，服务好就行了，现在呢，谈个价格能来回拉扯好几轮，恨不得把你油钱都算出来，没办法，大家日子都不好过，都想着能省就省，在这种大环境下，租车平台想靠低价策略杀出一条血路,只能是死路一条。

我认识几个在赶脚租车干了挺长时间的兄弟，这次裁员，赔是赔了点钱，但不多，也就意思意思，他们说公司总部那边也很无奈，成都市场亏了两年多，窟窿越来越大，实在填不动了，有个兄弟挺逗的，跟我讲他现在看明白了，什么共享经济、分时租赁，概念吹得天花乱坠，最后还是要回到最根本的问题上来：你这个生意到底赚不赚钱？不赚钱,说再多都是扯淡。

他这么一说，我倒想起自己刚入行的时候，那时候没这么多花里胡哨的平台，就是老老实实买车、维护客户、跑单子，利润不高，但踏实，每一分钱都知道怎么来的，后来各种租车平台冒出来，我也焦虑过，怕自己的生意被抢走，现在看来，有些东西是互联网替代不了的，比如稳定的车况、干净的车内环境、准点到达的靠谱程度，还有跟客户之间那种熟人般的信任感，这些需要时间积累，需要用心维护,不是烧钱能烧出来的。

赶脚租车走了，成都街头少了那些白绿相间的小电动车，路上可能会稍微没那么堵了，但对于有过用车需求的人来说，选择又少了一个，这个行业未来的出路在哪里，说实话我也不知道，我只知道，只要还有人需要用车，还有人需要接送，我的活就还能干下去，这就是个小生意，没什么高大上的商业模式,就是踏踏实实把每个客户服务好。

写到这里，看了眼手机，明天上午有个老客户要去双流机场，五点半出发，赶紧睡觉去了,想再多不如明天准时到。

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