在成都租了台雷凌跑一天，有些话不吐不快

在成都这种地方,租车代步其实挺微妙的，地铁通达，打车也不算贵，但总有那么一些时刻，你会特别想自己握个方向盘，比如要去周边办点事，或者半夜想吃个苍蝇馆子，又或者纯粹就是想在这个城市里转一转，不赶时间的那种，上礼拜我就抽了一天，专门租了台丰田雷凌，从早开到晚，大概跑了两百公里不到，有些感受想跟你聊聊，不算测评，就是个人体验。

租车的过程倒不复杂,现在app上点几下，选个非节假日的工作日，价格能压到一百出头，取车的时候，车行小哥把钥匙扔给我，说油是满的，还车加满就行，车很新，白外黑内，坐进去第一下，那股熟悉的丰田味儿就来了——不是说不好闻，就是一种很清淡的塑料和织物混合的气息，谈不上高级，但也不让人烦躁。

点火,挂挡，走人，雷凌这车在市区里挪动，给我的第一感觉就是“轻”，方向盘轻，油门轻，刹车也轻，这种轻不是发飘，是一种很省力的设定，在成都这种红绿灯多、电瓶车更多的地方，这种轻巧反而很讨喜，你不用跟方向盘较劲，也不用在刹车踏板上找那个不存在的“线性感”，脚搭上去，车就顺顺当当地减速了，我甚至觉得，这车特别适合刚开始摸车的新手，或者就是单纯不想在通勤路上耗费太多精力的人。

上了三环,车速提起来，发动机的声音就开始明显了，说实话，这台1.2T的小机器，在急加速的时候声音不太好听，有点干吼的意思，像是嗓子眼儿里卡了口痰，使了半天劲，速度表爬得还是不紧不慢，但话又说回来，买雷凌或者租雷凌的人，有几个是奔着推背感去的？它真正舒服的区间，是六十到八十这个速度段，转速稳在两千上下，车里还算安静，底盘过滤那种柏油路上的细小接缝，动作很干脆，没有多余的摇晃。

我特意绕到南边几个新修的路段跑了跑,路面平整得能当镜子用，这时候雷凌底盘的质感就出来了，还真有点越级的意思，车轮碾过那些减速带的前一刻，我心里还准备着“咯噔”一下，结果车身只是很沉闷地“咚”了一声，屁股底下几乎没有生硬的冲击传上来，你要是用更快的速度冲过去，车尾还是会有一下不太安分的横摆，提醒你它终究是台后扭力梁的家用车。

中午把车停在路边吃面,出来的时候发现旁边停了台一模一样的雷凌，颜色都一样，不禁笑了一下，在成都街头，这车的能见度确实高，网约车、家用车，满大街都是，这也从侧面说明一个问题：它可能给不了你任何虚荣心上的满足，但作为工具属性，它确实合格，油耗我瞄了一眼，表显在六点几，开得不算温柔，这表现也说得过去。

下午专门去跑了段山路,不是那种很极端的发卡弯，就是龙泉山后面一些起伏的乡道，这时候把驾驶模式切到运动，油门响应会稍微积极一点，但本质上还是一台买菜车，过弯的时候，车身侧倾控制得不错，悬挂后段支撑得住，但转向手感还是电子味过重，像是隔着一层厚手套去摸路面，路感被过滤得太干净了，你很难从方向盘上获得太多关于轮胎抓地力的信息，只能凭经验判断弯速，开这种车跑山，你不会越开越兴奋，只会越开越平静，最后干脆降下车窗，吹着山风，慢悠悠地晃过去算了。

傍晚回城,赶上晚高峰，又是走走停停，自动驻车这时候就显出好来了，右脚能彻底解放，不用一直踩着刹车，电子手刹的电机声在安静的驾驶舱里听着有点明显，“滋——”的一声，每次停下来都响一下，刚开始还不太习惯，后来也就无所谓了。

还车之前去加油,加到跳枪正好一百挂零，还车的时候，车行小哥绕着车转了一圈，连内饰都没细看就让我走了，站在路边看着那台白色的雷凌汇入车流，我忽然觉得，这台车就像成都这座城市一样，不激进，不张扬，但什么都能给你安排得明明白白，你说它没性格也好，平庸也罢，但真让你开一天，你又挑不出什么让你特别难受的硬伤，对于大部分只需要从A点到B点的人来说，这种“没性格”说不定恰恰是它最大的优点。

要是下次有人问我,在成都租台什么车代步合适，我可能不会第一个推荐雷凌，但要是他最后选了雷凌，我一定不会拦着，这车，错不了。

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