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从双城到同城高铁造就更多长三角人
1、据同济大学近期一项基于手机信令数据同城租车昆山南站点的长三角地区跨城通勤研究表明同城租车昆山南站点，数万“长三角人”每天往返上海工作同城租车昆山南站点，其中来自苏州同城租车昆山南站点的人数占到总人数的80%同城租车昆山南站点，而在苏州昆山花桥地区，跨城到上海中心城区工作的人数甚至超过上海奉贤、青浦等郊区新城。对于这些每日跨城的“长三角人”而言，通勤是重要的生活议题。
2、观察者网注意到，就在这份文件当中，成渝双城经济圈首次与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列，成为重要“一极”。未来，这4个地区将作为“四极”，构建国家综合立体交通网主骨架，并建成国际性综合交通枢纽集群。该规划显示出，成渝地区战略和交通地位的跃升。
3、其中更重要的一个因素就是交通，因为如果交通能够相应地发展起来的话，可能一个区域在未来的发展中应优势是非常明显的，就比如这个交通线，这个交通线可以使得南北之间进行相应的交通联系。
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昆山为什么不发展张浦镇
1、原因：起初，昆山并没有太多的资金来发展张浦镇。而现在已经开始了对其规划调整。拟对张浦镇4幅地块规划进行调整 先来看看地块基本情况和调整内容 基本情况 昆山市E01规划编制单元规划范围，北至港浦中路、西至江浦路、南至机场路、东至长江路，总面积约81平方公里。
2、昆山当然是玉山镇比较好，经济发达，交通方便。张浦身为市级镇，又是昆山的副都，可谓名头上肯定是仅次于玉山镇和开发区的，但张浦的各种建设，尤其是公共设施的建设，的确是拉得好远。
3、个人觉得合适。从城市角度看，昆山经济发展还是不错的，后续k1线肯定会从张浦过的。若干年后，外环路肯定要打通，和苏州交通要更上一层楼，也有变成苏州昆山区的可能。人群聚集，长三角以后人不会太少。
4、昆山周市镇和张浦镇一样强。根据查询相关信息，2022年昆山的GDP，周市镇与张浦镇并列第一。昆山，江苏省辖县级市，由苏州市代管，自秦代置县以来已有2200多年。
我买动车到昆山,结果是到苏州站,是什么情况?
实际就是在你购买动车票到到站应该选择到昆山南站而不应该选择同城站阳澄湖站。不买直达到终点站，就会出现途中补票到终点站多花了*枉钱的问题。也就是说，阳澄湖站在苏州市境内，与昆山南站还属于同城火车站。
你在网上买，网上买一般没人会看你的学生证，你填写乘车区间时写到苏州，到时直接去火车站换学生票就可以了。
如果火车站离你不远的话那你直接去窗口改签一下这列车去苏州站的呗，万一不能下你不就麻烦了，毕竟现在是实名制的了。
再说动车，这个没有规律可循，去昆山的动车，绝大部分是在苏州站，园区站和新区站乘坐，编号通常为D30xx和D5xxx；走京沪线的动车则在苏州北站乘坐，编号通常为Dxx和Dxxx。但有极少数例外，苏州当地人也搞不清。坐动车必须看清票面的出发站到底是哪一个，尤其注意是不是苏州北站。
直接坐到苏州站，然后直接就在火车站买票有道昆山的，在昆山下，很方便。你可以选择坐高铁，12分钟左右就到昆山了。票价16元。昆山就在苏州和上海的中间，火车，高铁都在昆山设有停靠站台，在昆山火车站都停的，交通很方便。
昆山地铁路线怎么路规划的
普通铁路篇/： 昆山保留沪宁铁路昆山站的客运功能，而货运站则向东迁移。规划中的通苏嘉铁路，将与苏州东绕城高速共享通道，沿其东侧经过，特别在中心城区北部设置兼顾客货的新型车站。 高速铁路/： 京沪高铁穿越昆市，新设立的客运新昆山站位于黄山路与创业路交叉口，为城市交通注入新活力。
昆山地铁轨道交通2号线的线路规划始于青阳路，它深入城市的核心区域，经过一系列重要路段。在进入新浦路后，线路转向西，随后沿着北门路南行，穿越老城区。这条线路接着沿着人民北路和人民南路南下，途经繁华的火车站区域。继续南行，经过黄山路，会经过昆山南站，然后转向柏庐路，更终离开核心区域。
根据《苏州工业园区总体规划（2012-2030）》，轨道交通S1线串联了高新区、姑苏区、工业园区、昆山、太仓以及太仓港，全长91公里，设站27座。S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，更后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，与上海地铁11号线无缝对接。
在江苏省昆山市的规划中，地铁11号线是一项重要的交通建设项目，预计于2022年正式启用。这条线路总长度约为60公里，设有38个站点，覆盖了城市的南北两大部分，起点位于金匮湖南，终点则连接到繁华的虹桥交通枢纽。
昆山地铁11号线，江苏省昆山市的建设亮点，全长约60公里，计划于2022年投入运营，连接金匮湖南和虹桥交通枢纽，沿途设有38个站点。这条线路的布局深入城市核心，对区域发展具有深远影响。
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